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Originalmente inviato da frank  Molti credono che il differenziale si usi per correggere l'imbardata inversa. Io, seguendo le indicazioni di Mark Drela, lo uso invece per correggere l'effetto indesiderato sul beccheggio che può derivare dall'azionamento degli alettoni. E di solito, per ottenere questo, se ne usa pochissimo o anche zero.
All'imbardata inversa pensa invece la miscelazione alettoni-direzionale. |
Finalmente vedo che qualcuno legge le cose che metto su quel sito
Citazione:
Originalmente inviato da Jumpa La prossima volta che vado in pendio provo!
Certo Drela non si discute, ma la mia sensazione così a pelle è che su alianti di dimensioni/massa/carico alare che siano maggiori di quello di un F3K, forse il fenomeno sia molto meno avvertibile...o no?
hai provato?
E poi questo non esclude comunque il fenomeno dell'imbardata inversa, che continua ad essere causata dalla differenza di resistenza tra i due alettoni.
O anche su questo Drela dice qualcosa? |
Il fenomeno è avvertibile su tutti i modelli. In particolare si nota quando si spirala in termica. Si ha bisogno di molte meno correzioni sul cabra.
In generale è meglio partire da 0 differenziale e non muoversi da li se l'aliante ha un utilizzo prettamente "da termica". Se invece è un modello da pendio, qualcosina si puo' dare ma senza esagerare.
Per il mix alettoni/direzionale...meglio imparare a darlo a mano. Non ha senso secondo me un mix precotto su questi due comandi....in un tonneaux ad esempio per la prima metà del giro è sbagliato rispetto a quello che vuoi fare, ossia il tonno in asse.
Oppure quando si viaggia a comandi incrociati o altro.
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Originalmente inviato da bad77 adesso riprovo togliendo a tutti per metterne il meno possibile..
p.s. ciao Roberto |
ottima idea