[fox24mdm]

ogni velivolo per essere stabile necessita che il centro di gravità si trovi davanti al punto neutro dell'ala (circa 25% della corda media aerodinamica), su un modello acrobatico il 18-20% della CMA è un buon valore per posizionare il CG. e con questo risolviamo il problema della stabilità.
dopo di che va risolto il problema dell'equilibrio, perchè dato che il cg sta davanti al punto neutro (che possiamo vedere un pò come il fulcro intorno al quale ruota il velivolo sull'asse del beccheggio) il modello ha un momento picchiate intrinseco, per questo motivo nei tuttala (compresi i delta) si usano in genere profili con momento aerodinamico positivo (detti autostabili) in ogni caso una config che rende il momento aerodinamico cabrante, in che modo che in volo il momento picchiante indotto dalla posizione del cg sarà compensato dal momento aerodinamico globale cabrante prodotto dall'ala.
in molti delta compreso il mirage vengono usati profili simmetrici per "esaltare" le doti acrobatiche e velocistiche, in realtà non sempre è efficace come soluzione, tale profilo non genera di per un momento positivo sufficiente per equilibrare il modello in volo, ecco quindi spiegato perchè un delta con profilo simmetrico privo di svergolatura necessita di un trimmaggio cambrante di qualche mm.
chiaramente tanto più la posizione del cg è avanti al punto neutro (il fulcro) maggiore è il momento picchiante maggiore è la necessità di trimmare a cabrare per ottenere l'equilibrio ad una data velocità.
molti costruttori, secondo me erroneamente, cercano una componente cabrante nel calettamento del condotto della ventola, il che è due volte controproducente...
ho visto in alcune discussioni relative al mirage la tendenza di molti a ricercare maggiore velocità avanzando il CG, se questo è vero per un modello tradizionale o per un tuttala con profilo autostabile è un errore in un delta con profilo simmetrico
per queste ragioni come diceva anche comet solitamente la configurazione per ottenere le maggiori performance da un delta con profilo simmetrico in termini di velocità e doti acrobatiche è cercare una posizione del cg abbastanza arretrata (senza esagerare) nei limiti del controllabile e a prescindere dai propri gusti di manovrabilità, in modo da dover trimmare a cabrare il meno possibile.
saluti
Michele