negli eli, si prediligono i 2T rispetto ai 4 per il numero max di giri
per es un os50hyper ha la coppia massima a 20000 giri mentre un os91surpassII la coppia massima si ha a 11000 giri.
Modellismo, aeromodellismo, elimodellismo, automodellismo dinamico elettrico a scoppio a turbina = Jonathan.it Modellismo, aeromodellismo, elimodellismo, automodellismo dinamico elettrico a scoppio a turbina = Jonathan.it
Negli elicotteri si cerca di rimanere sempre in zona coppia max regolando le curve o usando un governor. Nel 2T avendo un numero di giri superiore, si avrà anche un numero maggiore di giri del rotore principale che si traduce in maggiore reattività e migliore governabilità, infatti anche negli elettrici se scendi troppo di giri governi male fino addirittura a far perdere efficienzaal rotore di coda perdendone così il controllo.
Si potrebbe lavorare sul rapporto di riduzione (pignone-Corona) ma il risultato non sarebbe comunque soddisfacente.
C'è da dire anche, che con l'aumentare delle dimensioni di un'elicottero, diminuisce anche il numero di giri minimo del rotore principale per avere il controolo completo, ed ecco che su certe dimensioni come per le riproduzioni si possono usare i motori 4T, ma a sto punto il gioco non vale la candela, visto l'alto costo sia del motore che del carburante, si passa direttamente al 2T ma a benzina.
Nei motori che ho preso in considerazione per un eli di classe 50, noterete che il 2T ha una potenza di poco superiore nonostante la cilindrata nettamente inferiore.
Per un classe 60-90, un motore 4T da prendere in considerazione sarebbe un 1.20.
Ciao