Citazione:
Originalmente inviato da staudacher300  Il tuo discorso potrebbe anche quadrare se le "ali" fossero sovrapposte frontemarcia, ( trascurando la resistenza di estremità) ma dato che sono rotanti si trovano a lavorare nel flusso della pala "precedente", difatti la configurazione propulsiva più efficiente in assoluto sarebbe la monopala |
quel calo di rendimento del 10% era riferito proprio alle pale rotanti di un'elica (considera che per un aereo vero il passaggio da Bipala a Quadripala è nell'ordine del 4% ovvero 2% per pala aumentata) considerando l'effetto scala su un aeromodello di solito è intorno al 4-5% per le eliche normali, considerando la diversa distribuzione delle superfici sulla girante di una ventola intubata si arriva intorno al 10%, la resistenza di estremità si può trascurare ampiamente considerando proprio il fatto che essendo intubata la generazione della resistenza indotta è molto minore perchè a contatto con le estremità ci sono le pareti della ventola quindi non "dovrebbe" esserci la generazione del vortice. una cosa sicuramente vera è che staticamente , velocità rispetto all'aria pari a 0 si accentua il calo di rendimento dovuto all'interazione delle pale, però non dovrebbe superare percentuali tali da annullare la maggiore spinta dovuta all'aumento di supercie che genera portanza e quindi spinta. poi ripeto credo nessuno vuole fare hovering con una edf, e una volta raggiunta la velocità la minima di volo le percentuali sono più o meno quelle del 10%.
poi dai penso che se chiedi fra un'alfa tripala e una pentapala con quela delle due il volo è più scattante e brioso alle basse velocità credo tutti diranno che con la pentapala è più scattante, di contro come già detto le velocità di punta saranno inferiori e gli assorbimenti sostanzialmente maggiori.