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La prima cosa che balza agli occhi è senza dubbio il piano di coda con diedro negativo; perchè questa scelta? Perchè volevo provare quanto effettivamente si aumenta la stabilità direzionale con questa configurazione. Mi sono documentato un pò e ho capito che la configurazione con diedro negativo è molto favorevole per il piano di coda posto alla radice della deriva (in basso), mentre il diedro positivo è molto efficace per il piano a T.
Vedremo in volo cosa succederà, la curiosità è moltissima.
L'angolo di diedro vale circa 5°; non ho esagerato per il semplice motivo che l'ala influenza il flusso sul piano di coda ed esagerando con l'angolo il probabile beneficio andrebbe a farsi benedire.