calmato 40 sport

[Micky98]

Originalmente inviato da Minestrone

Si ma il differenziale non fa certo male anche Se non si se noterai la differenza si un modello di questo tipo. Se settato bene dovrebbe migliorare la virata, non c'entra con il timone.

Inviato con il mio attrezzo portatile. Per eventuali errori prendeteva con lui.

E invece centra eccome il direzionale con il differenziale ;)
In un ala con molto allungamento quando si usano gli alettoni per virare si crea una forza generata da uno dei due alettoni (adesso non ricordo se quello che si alza o quello che si abbassa) che fa imbardare il modello, quindi si usa il direzionale per correggere questa tendenza

Se il grande max_26acro avesse voglia di spiegarci cosa succede precisamente ;)

P.s: me lo aveva spiegato molto bene il_biplano, solo che adesso non ricordo

Michael

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[mir76]

Originalmente inviato da Alessandro_Cessna182

Ciao "mir76" per mia esperienza di consiglio di non toccare niente agli alettoni perchè l'ho avuto anche io questo modello e volava da Dio (dico volava perchè ormai non c'è più a causa di un mal funzionamento della ricevente)...L'unica cosa che devi fare,e credo tu abbia già fatto,mettere un 40% di esponenziali su tutti i comandi.Se non sono stato chiaro fatti spiegare meglio cosa sono gli "esponenziali" al campo di volo!...Comunque una cosa che non ho capito,che cosa intendi per "biscotti"?

Si gli esponenziali li ho già messi...:cool: per biscotto intendo quell'esercizio che si fa all'inizio tratto diritto a mantenere l'allinemento con la pista virata tratto dritto e virata facendo la forma di un biscotto... così lo chiamano al campo volo

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[Alessandro_Cessna182]

(Grazie per la spiegazione del "biscotto")...Perfetto,allora vola e bevi miscela più che puoi...Decolli e atterreggi,decolli e atterraggi,decolli e atterraggi...Questi ti servono per farti le ossa...Buon divertimento

[Minestrone]

Originalmente inviato da Micky98

E invece centra eccome il direzionale con il differenziale ;)
In un ala con molto allungamento quando si usano gli alettoni per virare si crea una forza generata da uno dei due alettoni (adesso non ricordo se quello che si alza o quello che si abbassa) che fa imbardare il modello, quindi si usa il direzionale per correggere questa tendenza

Se il grande max_26acro avesse voglia di spiegarci cosa succede precisamente ;)

P.s: me lo aveva spiegato molto bene il_biplano, solo che adesso non ricordo

Michael

Inviato dal mio Samsung Galaxy S4 usando Tapatalk 4

Detto in soldoni e parole povere perchè ormai è tardi e domani si lavora:

quando si muovono gli alettoni se crea una forza perpendicolare agli alettoni stessi. Immaginando di scomporre tale forza in una componente perpendicolare al piano dell'ala e una componente parallela alla fusoliera, è facile capire che la componente perpendicolare all'ala provoca la rullata, la componente parallela alla fusoliera provoca un momento che a sua volta provoca un'imbardata. Nell'ipotesi che tali forze siano uguali in modulo per entrambi gli alettoni, i momenti provocanti imbardata prodotti si annullano e ne rimane una forza (somma delle due forze parallele alla fusoliera) che, come unico effetto, frena il modello.
In un'ala con profilo portante, l'alettone che si abbassa è più efficiente rispetto a quello che si alza e provoca un'imbardata maggiore rispetto a quella provocata dall'alettone che si alza. Purtroppo tale imbardata è opposta alla direzione in cui si sta virando ed infatti viene chiamata imbardata inversa e tende a impedire al modello di virare. E' chiaro che più gli alettoni sono lontani dalla fusoliera, più questi effetti si fanno sentire. Perciò l'imbardata inversa tende a sentirsi di più in ali portanti con grande allungamento, esempio lampante : alianti.
Per limitare l'effetto si tende a far ruotare meno l'alettone che si abbassa rispetto a quello che si alza dando differenziale.
Questa è una spiegazione "casereccia", il motivo in effetti non è semplicemente la differente efficienza dell'alettone, però è una spiegazione che si tiene a mente facilmente.
Inoltre, in un'ala una delle maggiori cause di inefficienza sono i cosiddetti vortici di estremità. I vortici di estremità sono dei moti turbolenti che si creano alle estremità alari a causa della differenza di pressione e di moto dell'aria tra dorso e ventre dell'ala. Più un'ala è portante più i vortici sono potenti. Tali vortici sono dei veri e propri freni, non a caso negli alianti si cerca di limitarli il più possibile con winglet ed altri espedienti.
A questo punto è facile intuire che abbassando un alettone si varia il profilo alare rendendolo più portante e si va ad aumentare l'effetto del vortice di estremità di quella semiala, il contrario avviene nella semiala dell'alettone che si alza. Ecco che il più potente vortice di estemità della semiala esterna alla virata tende a frenare tale estremità ed ad opporsi alla virata.
Non so se sono stato chiaro, l'ora ormai è tarda.

Ecco perchè non è un effetto che dipende o centra col timone. Il timone, come hai anche già accennato tu, interviene per aiutare una virata che altrimenti sarebbe inefficiente a causa dei motivi di cui sopra; se però il problema col Calmato non esiste (e questa non è un'affermazione perchè non conosco il modello) può tranquillamente virare come je pare.

[Nettuno]

Credo che il calmato nella sua estrema semplicità strutturale sia uno dei migliori trainer in commercio e ti posso garantire che, ancorché reale la necessità' su alcuni modelli di utilizzare un differenziale tra le escursioni degli alettoni, su questo e' veramente inutile.. Se ben spettato e lo lanci per aria, poggiando la radio a terra plana ed atterra da solo... ---- ovviamente sarcastico ma rende l'idea delle doti di volo del modello..