robbe arrow plus trainer
 

salve ragazzi,sono alle prime armi, con eli. mi sono comprato un robbe arrow plus trainer, il mio venditore me la consigliato, per le prime armi. e debbo dire la verità sono rimasto contentissimo, ma vi vorrei farvi un paio di domandine. la 1 e quando lo alzo si inclina un po sulla destra, la fusoliera non stà proprio diritta (cioe arizontale), la 2 si gira su se stesso, e con il trim da 50, scende a 32 ma non e molto. mi date qualche consiglio per come metterlo in ordine di volo. grazie mille......

grazie
 

grazie per le risposte, mi sono arrivate tantissime......comunque i problemini lo risolti da solo, penso che mi aiuta piu internet ca voi..:lol:

Mi spiace che non ti abbiano risposto....:( a volte capita di passare inosservati...fidati è capitato anche a mè...ma non ti abbattere riporta il thread trai primi con l'aggiunta di un nuovo post e ridiventi nuovamente visibile. Spero che questa brutta esperienza non pregiudichi un tuo futuro ritorno..ciao..:wink:

era meglio chiedere in area CB180, che cmq via via diminuisce perché chi ce l'aveva lo dismette, e chi deve comprare un elicottero nuovo prende altre cose...


devi anche tener conto che chi non ha il modello o ha avuto esperienza del modello, ti può aiutare ben poco


poi, in generale: NON è che se uno chiede l' altro sia obbligato a rispondere...:lol:

grazie
 

grazie ragazzi.

l'inclinazione sulla destra è un fatto normale e comune a tutti gli elicotteri con rotore principale che ruota in senso orario e rotore di coda sul lato destro e più basso del vertice dell'altro rotore


da che parte ruota su se stesso? (si chiama imbardata, e il verbo "imbardare")

riferimento standard il naso dell'elicottero (però puoi fare riferimento anche alla coda, specificando, altrimenti l'imbardata destra e sinistra sono una cosa sola e ben precisa)

Quello che dici è vero in parte. L'inclinazione sulla destra è un fatto normale e comune a tutti gli elicotteri con rotore principale che ruota in senso orario, fino a qui ci siamo, ma l'altezza del rotore di coda è pressoché ininfluente; se mai potrebbe influire la lunghezza del tubo di coda (braccio maggiore -> spinta della coda a sinistra minore -> inclinazione verso destra minore).

P.S. L'Oscar te lo sei meritato, ma il Nobel per la fisica è ancora lontano! :lol:

L'altezza del rotore di coda è importante in quanto può influenzare la coppia e quindi la tendenza ad inclinare l'elicottero di lato ... come riportato dal manuale di Aita :wink:

Quindi oltre all'Oscar direi che rugrug si merita anche il Nobel :rolleyes:

Allegato 213518

Io sto dicendo un'altra cosa.
Se metti l'elicottero in hovering davanti a te, vedrai che lo devi tenere un po' inclinato verso destra per farlo stare fermo.
Molti pensano che questo dipende dall'altezza del rotore di coda, ma non è così; lo puoi mettere anche all'altezza del rotore principale come dice Aita, ma l'elicottero per stare fermo dovrà rimanere comunque inclinato verso destra, per equilibrare la spinta a sinistra del rotore di coda (alto o basso che sia sempre verso sinistra spinge).

Ok ... scusa non avevo capito :wink:

Visto che parlavi della lunghezza del tubo di coda che può influenzare la coppia del rotore di coda invece dell'altezza non pensavo parlassi di hovering ma di caratteristiche costruttive di progettazione e di aerodinamica :unsure:
Ciao