DF4 rotore di coda poco potente?
 

Ciao a tutti,
dopo aver sostituito oramai credo 3 motori di coda, in un arco di circa 3 mesi (piu' che altro per rottura spazzole e botte varie); ne ho installato un altro, a credo di avere qualche problema.

Nella fattispecie dando gas abbastanza violentemente, l'elicottero inizia a girare su se' stesso.

Ho anche effettuato diverse prove con moltissima pazienza agendo sulla sensibilita' del Gyro (nella ricevente del DF4 c'e' un solo trimmer) e a dire il vero pare che lavori anche come miscelatore con il gas del motore principale.

In sostanza avrei bisogno di sapere da qualche volontario se e' disposto a fare una prova semplice semplice.

Innanzi tutto staccare assolutamente lo spinotto che alimenta il motore principale, poi accendere la radio, collegare le batterie alla ricevente e dando gas piano piano verificare se con tutto il gas aperto e la leva del timone da una parte aumentano ulteriormente il numero dei giri del rotore di coda.

Viceversa sempre con la leva del gas al massimo spostando la leva del timone nel senso opposto si verifica un abbassamento del numero dei giri del motore sino a fermarlo completamente.

Oppure se qualche anima pia piu' esperta puo' indicarmi un metodo per verificare se la mia impressione e' corretta.
Non ho un misuratore del numero dei giri, ma non avendo un altro DF4 in ogni caso non potrei effettuare un paragone.

Tra l'altro anche volando si verifica che in un senso l'elicottero mantenendo il piatto perfettamente orizzontale e in hovering, gira molto bene e velocemente e nell'altro quasi per niente.

Inoltre essendo il DF4 un passo fisso e dovendo lavorare molto con il motore bisogna sempre controbilanciare molto intensamente con il timone ad ogni aumento del gas, ma spesso e volentieri il rotore di coda non ce la fa' a oppore una spinta opposta al rotore.

Non so se mi sono spiegato, nel caso qualcuno muoia dalla voglia di aiutarmi, rispondero' volentieri ad eventuali dubbi.

Beh.. tantissime volte con il df4 mi succede che non faccia abbastanza controcoppia, soprattutto quando do massimo gas.. diverse volte sono stato costretto, per riportarlo in asse come volevo, a dover fare un giro su se stesso in senso contrario, facendo fermare l'elica di coda.. un paio di volte mi è andata dritta.. altre... crash!!!

Penso che sia causa della scarsa poteza del motore.. il gyro non credo abbia colpa.. anche se metto a manetta la coda con il gas a palla, non contrasta la rotazione abbastanza. Secondo me servirebbe un motore di coda più potente.. quello stock fa abbastanza fatica!!

ciao,

matt.

Ciao,
è giusto che se si aumentano i numeri di giri del motore preincipale e si gira da un lato la punta dell'eli, si può avere un annullamento dei giri del motore di coda.
Ed è altresì vero che se si gira la punta dalla parte opposta, vi è un aumento dei giri del motore di coda.

Il problema è capire se il motore sta funzionando con i giri giusti o peggio ancora, se gira nel verso giusto.
Si, perchè se gira nel verso contrario, ogni entrata in funzione del giroscopio non farà altro che accentuare lo sbilanciamento fra i due motori e farà girare l'elicottero come una trottola.

Non mi pare che con gli altri motori facesse cosi', nel senso che c'era ovviamente un tentativo di far girare il muso o la coda nel senso di rotazione delle pale, ma era subito controbilanciato dal giroscopio.

Come dicevo pero', dando tutto gas e anche controbilanciando con lo stick del rotore di coda relativo, non c'e' verso di tenere l'elicottero in assetto, comincia a girare e basta.

Mentre guidandolo dolcemente, si riesce a manovrare correttamente.

Ecco perche' pensavo piu' che ad un problema del giroscopio ad un calo di potenza del motore di coda.

Su questo siamo d'accordo, e' una esperienza che ho gia' provato, non volontariamente, ma nel corso della sostituzione di uno dei 3 motori di coda gia' installati Avevo saldato il positivo al posto del negativo.:fiu:

Ah...allora è il motorino che non ce la fa. Con un tester guarda la tensione che gli arriva: è sufficiente per alimentarlo ?
Sei sicuro chela saldatura sia fatta bene ? Non è che cerca di "tirare" più corrente e non ci riesce perchè il filo è saldato male ?
Ultimo...: il motore è già rotto oppure ha un numero di RPM inferiore a ciò che ti serve.

Come tensione direi che ci siamo ed e' proporzionale in base al settaggio del relativo stick.

Domani provo a riguardare le saldature, magari ce ne e' una fredda e non passa tutta la corrente oppure come pensavo e supponi anche tu, magari fa' proprio schifo il motorino.

Mi pare di averne ordinato un altro dal solito ricambista, al limite se e' cosi' provo a sostituirlo.

Grazie per l'intervento.

sentite...una curiosita...
pure a me fa lo stesso lavoro e quindi quando fa così io cambio il motorino....
anche se mi sa nn è solo quello

Domandona.....B)
ma se: allungo la coda???
o meglio allungo il bastone di coda...dovrebbe lavorare meglio in controspinta o no???????????????????
secondo la legge della leva....

nn so...è un idea mia!!

ciao

Tanto per chiudere il 3d, confermo che si trattava del motore di coda, evidentemente quando si consumano le spazzole perde potenza a tutto spiano.