Blade 230s collegamento elettronica
 

Ciao a tutti,
Premetto che questo dopo anni di elicotteri flybar, questo è il mio primo elicottero flybarless e devo dire che lo trovò davvero bello. Peccato per il piccolo schianto che ho avuto.
Piegato tubo di coda e saltato un link. Ho riparato il tutto ma, da idiota, ho scollegato dalla centralina tutti i cavi senza segnarli.
Ho cercato nel thread del modello ma non ho trovato molto.
In pratica la centralina ha 7 uscite. Guardando da dietro il modello da sx a dx si parte con l’ingresso bind. Poi ci sono altre 6uscite. I cavi del modello sono 5. 3 servi e il cavo che si sdoppia con un singolo cavetto giallo e un cavo triplo.
Ho provato in tutte le maniere i collegamenti ma non riesco a trovare il modo di collegare il tutto è ripetere i movimenti del piatto che da il manuale. Volo in mode2
Potete aiutarmi?

Da sinistra a destra coda verso te
1-binding lasciare vuoto
2-esc (tre cavetti)
3-servo lato destro (coda verso te)
4-servo anteriore (verso il naso)
5-esc (cavo unico giallo in alto)
6-servo lato sinistro (coda verso te)
7-vuoto

Ti consiglio dopo un crash di fare il volo di trimmaggio descritto sul manuale pag it80


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Per chi si dimentica il sandwich delle manine: [emoji3]
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Ti consiglio dopo un crash di fare il volo di trimmaggio descritto sul manuale pag it80

Ti ringrazio, stavo Diventando pazzo.
Sino ad ora ho sempre volato con lo stability attivato ma ho modificato un po’ le curve così da avere si lo stability attivo ma non proprio un quasi coassiale. E devo dire che io che amo il volato tranquillo e allegro mi sto divertendo parecchio.
Ho una dx6i, il procedimento del volo di trimmaggio é il medesimo anche con questa radio?A parte il cambio curve non ho mai messo mano ad altre regolazioni,sono a digiuno di flybarless ho timore di far casino con tutta quella elettronica.
Il bello è che ci sono pochi link e rinvii rispetto ai “vecchi” elicotteri


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Si, il procedimento è lo stesso per il volo di trimmaggio. Proprio perché usi la modalità stabilizzata è utile regolare bene i trim automatici.


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Oggi ho messo mano al blade ma, con la dx6i il volo di trimmaggio non riesco proprio a farlo:(
Comunque ho cambiato rotore principale pale palini tubo coda post crash , vibrazioni quasi Assenti, volo in stability direi non cambiato rispetto a prima, però é cambiata la coda, sembra più sensibile e fa un gran rumore che non capisco da dove esce, non vibra e sta ferma ma pare che il motorino giri più forte rispetto a prima da come fischia, ho messo sia i palini di prima che quelli nuovi ma casino
Cosa può essere?

Se la coda sta ferma in volo e anche dando gas di scatto non si muove vuol dire che il motore di coda reagisce bene ai comandi del gyro della coda.
Rumore ne fa.
Se il motore gira bene e non tocca da nessuna parte è così, fa un bel fischio!
E quando manovri, soprattutto se c’è un po’ di vento, canta che è un piacere!


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No no, la coda sta ferma anche dando tutto passo, mi “preoccupa “ il rumore anomalo che pare aumentato rispetto a prima del crash, cavolo copre il rumore del rotore principale.
Comunque per la cronaca volo con curva gas piatta, come da esperienze degli elicotteri flybarred passati.
Probabilmente con la sua radio nativa (dxe) avrei meno problemi di settaggio di tutti i parametri fbl

Curva gas piatta a quanto % ?
Se sei al massimo sviluppi una coppia molto intensa che deve essere compensata dalla coda e questo potrebbe essere il motivo.
Comunque fa più rumore il motore di coda che il principale, infatti gira molto più svelto.


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[QUOTE=emipan;5197552]Curva gas piatta a quanto % ?
Se sei al massimo sviluppi una coppia molto intensa che deve essere compensata dalla coda e questo potrebbe essere il motivo.
Comunque fa più rumore il motore di coda che il principale, infatti gira molto più svelto.


A memoria Ho fatto
0-30-75-75-75 ma non mi soddisfa a pieno

Adesso mi assale un dubbio , quello di avere montato il rotore di coda al contrario :uhm:
Però non credo proprio, la parte bombata verso l’esterno.mmm