Originalmente inviato da abe77

Con un motore spento hai la garanzia che alla testa rotore e alle pale non venga fornita energia. Se questa energia è ancora in gioco in qualche modo deve essere dissipata. E se venisse dissipata contro le persone?
E poi chi ti garantisce che un motore a scoppio messo al minimo (frizione scollegata) all'impatto non torni a girare a palla? Magari all'impatto si rompe il comando del gas o il servo... e così il motore passa al massimo ed è ancora acceso. E tutto attorno lancia frammenti delle pale.
Noto che da parte tua e di Blackdam17 c'è la grossa volontà di salvaguardare in qualche modo anche la meccanica. Purtoppo questa scelta a mio avviso collide con il target della massima sicurezza possibile tanto sbandierata.

@Blackdam17
Uno che accende la tx sul tuo stesso canale non lo farà la seconda volta? Potrebbe bastare la prima per far male a qualcuno che sta nei paragi ed allora ti voglio a lasciare occhi neri in giro o denuncie per danni. Ma se avevi il FS attivo "portavi giù" l'ely e probabilmente non c'erano rischi per le persone.
Mettiamo in chiaro una cosa: ci sono eventi che non possiamo controllare (interferenze, sovrapposizione di canali, guasti vari imprevedibili magari anche alle batterie per quanto tu ne voglia dire...) ed eventi gestibili in maniera preventiva.
Nella seconda categoria io inserirei di diritto il settaggio del FS in quanto permette di gestire le condizioni di errore provenienti dagli eventi incontrollabili.

Guardala così:
1)cerco di fare tutto nel migliore dei modi
2)se si verifica un problema cerco di gestirlo e risolverlo se possibile
3)se la tipologia di errore è ingestibile mi metto immediatamente nello stato di massima sicurezza possibile

Secondo te l'uso del FS in quale dei tre punti rientra?

Originalmente inviato da Blackdam17

Per te rientra nel terzo, per me la situazione sarebbe la seconda, dato che non programmo fail safe...

Originalmente inviato da abe77

E per te uno che accende la tx sul tuo canale è un problema gestibile?
Questo è solo un esempio dei tanti problemi indipendenti dalla tua volontà e che non puoi gestire...
Beato te che hai il controllo su TUTTO...




Oppure credi di avere il controllo su tutto?

Originalmente inviato da Creative

Io sono d'accordo con Blackdam17... secondo me il fail-safe non è sinonimo di assoluta sicurezza. Certo usarlo in maniera corretta evita il peggio, ma se capita un breve interferenza ed interviene il fail-safe si distrugge un modello per niente. Io, volando da cane sciolto, in campi isolati e con zero pubblico sempre, prediligo la salvaguardia del modello. Capisco, però, che chi vola in campi aeromodellistici, il fail-safe (con motore a zero) sia l'unica garanzia di limitare i danni al minimo.

Secondo me, altra nota importantissima, è NON risparmiare sull'impianto radio. Trasmittenti e riceventi di ottima qualità (io come RX uso una MZK e non ho mai visto un'interferenza, neppure con l'antenna arrotolata su di un tondino di legno!!!!!). Controllare sempre la perfetta efficienza di batterie e connessioni, assicurarsi del posizionamento del quarzo, usare sempre la massima prudenza e toccarsi prima di ogni volo.

Nonostante tutto, preferisco però avere sempre i controlli dell'ely, mi da più sicurezza, ma ripeto, io in nessun modo potrei mettere a repentaglio l'incolumità di altri semplicemente perché per scelta volo da solo in campi isoltati e ritengo questa la miglio sicurezza possibile (ovviamente per gli altri, non per me... ma questo è un altro discorso!!!).

Ciao.