Qualcosa mi sfugge... ma il disco rotore non e' gia' di per se stesso un grosso giroscopio che mantiene l'assetto?

CONCORDO PIENAMENTE:rolleyes:

Risposta a Gotosan
Attenzione il PIATTO non mantiene l'angolo impostato, l'elicottero SI, ma del resto tutti gli elicotteri vagamente acrobatici se li inclini e poi ritorni con gli stick a zero...scivolano d'ala oppure continuano la picchiata / cabrata.
Quindi introducendo un giroscopio non vai ad alterare un comportamento già naturale per l'elicottero, ma vai ad eliminare tutte le componenti esterne al sistema elicottero che determinano la variazione dello stato di equilibrio INDIFFERENTE (una pallina su un piano, se ta tocchi rotola un pochino e poi si ferma se c'è attrito) o INSTABILE (esempio: prova a mettere una sfera sulla punta di un cono una volta perturbato lo stato di immobilità della pallina questa mai più tornerà sulla punta del cono) assolutamente da evitare su un ely, tu tocchi lo stick e lui si incarta come una caramella.
Tutti gli elicotteri dovrebbero generare un equilibrio STABILE (esempio: metti la pallina dentro il cono rovesciato, lei sta immobile molto vicina alla punta, se tu la sposti...questa torna nella punta dopo un certo tempo), anche in questo caso il giroscopio accelera il processo di ritorno all'equilibrio.

Rispondo a Fabrylama
Il giroscopio è normalmente molto veloce ma il servo, che poi è il braccio che obbedisce agli ordini del giroscopio, determina la velocità massima del sistema, classica ferrari col motore della panda...che va al massimo a 120 Km/h



Ed infine rispondo a Claudio F
Il rotore è un giroscopio, ma questo non significa che il suo stato non possa essere perturbato, se gli applichi delle forze lui reagisce con reazioni che normalmente sono il risultato di un prodotto vettoriale, (se tenti di inclinare in basso un trapano che gira, lui si inclina in basso ed a destra o sinistra dipende dalla rotazione). La risultante di tutte queste forze generano un equilibrio CHE può essere turbato ed il giroscopio che non è nient'altro che un sensore di accelerazione e non di velocità angolare tende a ridurre queste accelerazioni a zero.
Resta sottointeso che le accelerazioni volute dal pilota sono OVVIAMENTE bypassate


ciao ciao

:mellow:

sì, in effetti l'effetto sarebbe diverso da quello del copilot, tre giroscopi permettono solo un volo più pulito, con meno sbavature e l'utilizzo dell'avcs permette di rimanere in traiettoria nonostante il vento, ed inoltre una volta fermo in aria ci resterebbe, sarebbe quindi utile per riprese aeree.
direi quindi, dopo attente riflessioni, che il copilot nn ha niente a che fare con questo sistema, gli effetti sono molto diversi, 3 giroscopi stabilizzano il volo, non riallineano l'elicottero parallelo al suolo in caso di rilascio comandi.
tutto questo IMHO

Io invece ho sempre avuto il pallino di mettere un secondo giroscopio sul pitch per avere un ely dall'hovering perfetto(almeno in senso di quota)e,quindi,con maggiore realismo,chissà...

Fulvio

ma dove lo metti il giroscopio per fargli stabilizzare la quota?
perfettamente sull'asse della portanza? perchè altrimenti "leggerebbe" anche il beccheggio...

Si,ma era solo un'idea,non so proprio se possa funzionare...

Fulvio

per stabilizzare la quota penso proprio che il sistema non sia semplice, bisognerebbe mettere il giroscopio proprio nell'asse di rotazione trasversale dell'elicottero, cosa molto difficile, altrimenti leggerebbe anche il beccheggio, non so se esistano in commercio aggeggi in grado di fare ciò... anche se in effetti l'effetto del beccheggio sarebbe minimo se il giroscopio si trrovasse vicino all'asse di rotazione, quindi effettuerebbe piccole correzioni alla quota...
Probabilmente funzionerebbe, ma di sicuro non si potrebbe usare un giroscopio anche per il "rollio" altrimenti si darebbero fastidio