Ely con motore a 4 Tempi...
 

Vi faccio questa domanda perché sono curioso di sapere perché gli ely volano o a propulsione elettrica oppure con motori a 2 tempi.

Ho chiesto ai ragazzi del campo che frequento, se sapevano illuminarmi, ma non ho ricevute concrete.

Nel moderno G4 c'è un modello, lo Sprtzer, che monta il motore a 4 tempi...mi ci diverto moltissimo, mi affascina e non vi nascondo che...

In che cosa si potrebbe differenziare un ely equipaggiato con 4T rispetto al 2T?
Prestazioni? Difficoltà gestionali? Peso?

Ciao a tutti, Desmoboss.

Ho fatto questa prova diversi anni fà,motore os surpass 90 4 tempi su meccanica x-cell 60,il risultato non fù soddisfacente,il motore èra sottodimensionato come potenza,peso superiore rispetto ad un classe 60,troppe vibrazioni,abbandonai l'esperimento subito.
In seguito ci furono modelli equipaggiati con motori 4 tempi presenti anche in gara di campionato f3c,ma poi non li ho più visti.
ciao

taz
 

Esiste, lo fa la Vario, con l'OS 120 bicilindrico se non ricordo male, ma non ha prestazioni rispetto a un due tempi.
A ciò aggiungi qualche problemino di raffreddamnto (ma parlo per sentito dire, quindi non posso confermare).
Anche la Kiosho tempo addietro faceva il nexus motorizzato 4 tempi OS, ma non ha avuto successo.

Ma è ovvio il motivo...i motori 2 tempi sono molto piu nervosi e cattivi dei paciocconi 4 tempi...
Basti pensare alle moto...una vecchio 500 2T di anni fa (il mitico CR500 sT per capirsi) aveva 78 cv!!!! per qvere questi cv qui con un 4 tempi ci serve una cilindrata superiore.
Si dive che a parità di cv i motori 4 tempi devono avere circa il doppio della cilindrata.
Il motore 2 tempi è da sempre piu scattante e nervosetto..quindi penso che il motivo per cui sugli ely, dove servono potenza e prontezza di risposta dal momento in cui si apre il gas al momento effettivo in cui il gas si apre...montino i 2 tempi...

mumble mumble...
...mi sa che questa teoria non è del tutto corretta
mumble... almeno per quel che riguarda le moto...

per quello che riguarda le moto son sicurissimo. I 2T son molto piu nervosi e cattivi dei 4T...leggi su qualsiasi forum di moto.
Io scrivo su Motoclub Tingavert
per gli ely son andato per associazione...ma se cheidi a qualsiasi motociclista se le 2 tempi di un tempo erano piu cattive di quelle di ora...

assolutamente non per far lo sbrodolone, ma per chiarire che credo di non parlare a vanvera, ti dico solo che son passato per la Kawa 750 3 cilindri, la suzuki 500 rg gamma... eccecc :) (bei tempi d'oro)!!!

comunque la coppia è un valore istantaneo e non vale nulla se non è moltiplicato per un altro fattore: i giri.
giri che un 2T non puo' superare oltre un certo regime, il 4T si'.
quindi non si ottiene la compensazione intera del rendimento a parità di cilindrata, ma grazie ai giri ci si arriva molto molto vicino.
ciao :)

non volevo assolutamente dire che parli a vanvera, tranquillo.
Ma so che il cr500 2T che avevo era una bestia che in 4° marcia si impannava...l'R6 cho ho ora a 4T è tutta un'altra cosa...
Ma se leggi su forum inglesi paragonano le 500 2T del motoGp alle vecchio 1000 4T, prima dell'arrivo delle 800...e tutti ipiloti parlavano di erogazioni e prestazioni differenti emolto piu cattive.
Aprire il gas in una 2T è come scatenare l'inferno...in una 4T non è proprio così, o meglio per compensare gira piu alto, ok...ma nel frattempo che prende giri....

beh certo chi puo' dimenticare la prima moto scesa sotto i 12 sec! kawa 750! e il fatto che la ruota anteriore non si consumava mai: per forza non toccava mai per terra :icon_rofl

per rientrare in tema, penso che su un eli, usando come di norma un governor un 4T potrebbe essere tenuto ad esempio costantemente (cifre a caso) 10mila giri + alto di un 2T.
E credo che ci sarebbero addirittura molti vantaggi in termini di prestazioni.
A quel punto pero' non bisogna dimenticare la regola aurea: + pezzi = + cose che si possono rompere.
Per girare cosi' spinto sarebbe probabilmente un motore mooolto + costoso, sia come progettazione che come materiali.

quotone :D:D