| AlexTG | 05 settembre 14 00:14 |
Citazione:
Originalmente inviato da m.rik
(Messaggio 4380933)
Mha, messa così semplice e con così poche info, mi sembra che dica poco.
Affinché un regolatore insufficiente o scarso non stacchi, basta usare una o più delle seguenti tecniche (che sono l'esatto opposto di chi cerca le prestazioni massime):
Usare un motore che non riesca ad erogare più della potenza massima gestibile dal regolatore;
Batterie scarse che si siedano prima che si sieda il regolatore (8S o 10S);
Batterie scarse che si siedano prima che si sieda il regolatore (pochi "C" erogabili);
Qualunque misuratore telemetrico di corrente riduce la corrente massima che dalla batteria arriva al regolatore;
Usare cavi sottili che causano grosse cadute di tensione;
Usare cavi normali ma molto lunghi che causano cadute di tensione;
Usare connettori Batteria/ESC che non sopportano alte correnti o che abbaino un elevata resistenza di contatto;
raffreddare il massimo possibile l'ESC con grossi dissipatori, fori di ventilazione nella capottina, (c'è chi addirittura monta ventoline elettriche per questo scopo ed esistono addirittura circuiti di raffreddamento a liquido), ma ci sarà aumento di peso del modello;
Pignone con pochi denti (il minimo necessario per ottenere i giri rotore voluti) per ridurre i carico del motore e quindi la corrente che deve erogare il regolatore tenendolo regolato al massimo del gas (ma il governor non avrà più margine per poter compensare i cali di giri del rotore);
Limitare il passo massimo di collettivo o di ciclico;
L'uso di una o più o tutte assieme queste tecniche, consente di non bruciare o di non mandare in protezione da sovracorrente o sovratemperatura l'ESC (possono però iniziare problemi di undervoltage quando la tensione che arriva al regolatore sotto sforzo dalla batteria cala eccessivamente).
Ci sono poi sicuramente altre soluzioni che in questo momento non mi vengono in mente e sto dimenticando.
Ovvio che alla fine tutto questo consente di usare un regolatore sottodimensionato rispetto agli ampere previsti. E' però altrettanto ovvio che il tutto va a scapito delle prestazioni del modello e sconsigliabili a chi invece all'opposto cerca dal modello il massimo delle prestazioni.
Non basta quindi dire che un regolatore da 120A non dà problemi su un classe 700.
Dipende dal motore usato, dalla batteria usata, dal rapporto di riduzione (e dai KV del motore), dal passo massimo di ciclico e collettivo, dall'avionica usata, dalla dissipazione e ventilazione dell'ESC, dai cavi usati, dai connettori usati, etc. etc.
| :icon_rofldevo ammettere che le perle di mrik mi mancavano un po', ma sento il dovere di mettere sull'avviso un eventuale neofita che si avventurasse a leggerle: quelle rosse sono completamente sbagliate, non fatele.
Quelle che ho lasciato in nero non è che permettono di usare un "un regolatore sottodimensionato rispetto agli ampere previsti", quella sarebbe magia, ma semplicemente RIDUCONO gli ampere previsti rendendo possibile l'uso di un regolatore più piccolo (che è diverso).
Edit: l'unica buona è quella della ventola, che aumenta la capacità di dissipazione del calore generato dal regolatore e quindi aumenta un po' gli Ampere sopportati rispetto a quanto dichiarato dalla casa produttrice.
Ma in sostanza chi comanda è il motore: l'esc deve essere sempre più potente rispetto agli A massimi richiesti dal motore ed è bene che ci sia un buon margine perchè spesso i valori di picco sono molto più alti dei valori nominali. | 