Originalmente inviato da hienstrider

Non sono Tuks(Lukas), ma mi auguro di rispondere lo stesso alla tua domanda: è esattamente il contrario di quello che hai scritto!

Quando il motore borbotta, significa che c'è troppa miscela nella camera di combustione e quindi bisogna smagrire altrimenti tende ad ingolfarsi con coseguente spegnimento.

Quando il motore fischia, significa che il pistone opera troppo liberamente (camera meno riempita) quindi bisogna ingrassare altrimenti si rischia il surriscaldamento con conseguete grippamento.

grasso=motore+freddo, ma minori prestazioni con rischio di spegnimento per ingolfo

magro=motore+caldo, ma maggiori prestazioni con rischio di grippaggio

Morale della favola: il motore non deve ne urlare ne borbottare e il tappo del carter deve dare modo di lasciarci il dito per una decina di secondi non appena il motore è stato spento (carburazione ottimale)

Infine va detto che il motere, essendo tale, deve comunque scaldare un minimo.

Ciao,
Pier Domenico

Originalmente inviato da belmattia

GRIPPAMENTO a parte :wink: .....spiegazione davvero chiara ed esaustiva post da salvare nel prontuario del buon elimodellista.

ciao