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Per le scansioni datemi un po' di tempo anche se ho visto che su outerzone c'é il Kwik Fly....del Cumulus 2800 sicuro che la faccio fare, come ne ho fatte fare altre per togliere un po' di tubi portadisegni dalla camera...... |
Graupner Cumulus-2800 un fake!? Naaa... Citazione:
SI SI! È evidente che "non l'hai mai pilotato?" Nella sua categoria, era il top the top con o senza pinna motore e, proprio per quelle ali che in affondate fischiavano, già, ma non solo, se non sbaglio è stato il primo veleggiatore entry level 2/3 canali con ali in polistirolo rivestite in obece! In Germania, per quanto faccia testo, c'è ne sono ancora parecchi in uso sui campi e pendii vari e, da decenni non sono ancora riuscito di questi ad averne uno ad un prezzo cosiddetto umano, ci sarà un motivo, o i tedeski sono ini!? Ciao né. :wink: |
Copie cartacee... jamme signo che ce vo!? Citazione:
E te pareva che le calavi!? Tszé tszé... Guarda che ti tengo d'occhio!!! :D Che ce la fai prima della festività di Natale, cioè prima del 25 Dicembre 2023 a farle tutte dei due kit??? :fiu: Grazie. |
2 Allegato/i Citazione:
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I fuori di melone ci sono ovunque! Siamo attorniati! Citazione:
Quello non è vendere! È tutt'altra cosa, che fa leva sul desiderio altrui come fosse dipendenza! Siamo allo naggio naggio... chi vuol intendere intenda. Come quel tizio, non ricordo se qua sul barone che, vendeva una scatola di montaggio a 300euro, perché in lire l'aveva pagata 300milalire! Ah tutti affaristi siamo né!? |
Chi vive sperando... sperando va!? E già già... Citazione:
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I tedeschi, (..nonostante paghino mediamente il KWh 10 centesimi), usufruiscono di stipendi nella media il doppio dei nostri... L'unico motivo sensato per cui quel modello è ancora apprezzato e' la scelta del profilo, che però non e' l'ideale per fare le affondate, e anche per questo fischia...Per la fattibilità, le ali non sono un mistero, e la fusoliera, non sembra trascendentale. La parte inferiore si può fare col solito scatolato, da arrotondare un po' gli spigoli inferiori, mentre il sopra con tavolette curvate o listelli se si ha più pazienza e motivazione. Il problema della fusoliera e' di trovare le misure, o ricavarle da un trittico abbastanza grande/definito o foto fatta come si deve. :) |
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A proposito del kit Graupner KWIK FLY Mk3? Citazione:
Ho appena visto che, in Germania sulla baya, qualcuno lo produce, anche come short-kit: ca. 210euri il kit completo, mah, tszé, senza alcuna istruzione cartacea, se ho capito bene!? -_- In america negli USA, non hanno vergogna a chiederti 600dollari per una scatola pure schiacciata! Oh ma, chi cavolo era sto Phil Kraft, per aver generato cotanto giocattolo per giustificare richieste del genere??? Bah! Capirei per un motore special edition tipo quelli di Hanno Prettner e/o come quelli di Collari pluri campione mondiale... ma du legnetti stagionati e, forse forse anche curvati/storti dal tempo trascorso in un qualche ambiente non adatto alla conservazione... boh!? :uhm: |
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Phil kraft Citazione:
Si si, conosco Phil Kraft e, che collaborava con Graupner, così come altri campioni successivi come Hanno Prettner con la Aviomodelli, con la Supertigre etc. Il mio dire era una retorica sul personaggio che oggi e da molto tempo fa parte della Hall of Fame e che, oltre con i suoi progetti di aeromodelli, si è distinto anche con i suoi radiocomandi, ricordo soprattutto il monostick, fu il primo radiocomando a monopilotaggio, ma da qui ad arrivare giustificare prezzi delle sue scatole di costruzione che non hanno niente di che, neanche nei materiali top e, che sono una normalissima costruzione, ce ne passa fino a pensare che siamo oltre alla speculazione che neanche l'oro o i diamanti, poi si certo il mercato è libero e ognuno fa il suo prezzo senza vergogna, tanto vuoi che... . -_- |
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Sono anche appassionato di moto anni 70 e ormai anche qui si chiede un rene anche per la ruggine...... |
Anni'70 Citazione:
Il mercato delle moto anni'70, da appassionato ed ex, è ancora saturo di modelli, vedi Honda CB four K 500 - 750 e Kawasaki 350 - 500 le tre cilindri. Vedo questi modelli di moto conservati, non restaurati, funzionanti, in vendita da <1500euro a <5000euro. Il problema è i ricambi, infatti c'è chi ne acquista due per cannibalizzarne uno, per poi aspettare tempi maturi per vendere. L'anno scorso ho visto un paio di aste della Bolaffi, in cui battevano collezioni di moto ricche di modelli ante II^WW e anni'70, fare fatica a venderne qualcuna, scendendo di prezzo non poco, andare via moto pregiate come le Gilera, le Mondial, le Parilla etc ben sotto il valore con prezzi da svendita. |
Ehe coccodii ehe coccodaa... il gallo è morto. Citazione:
Citazione:
Bene! Visto l'andazzo price-vintage... e allora io che sono il figlio della serva?! Se trovo due scatole, una la rimetto in vendita a 999ueri! E così vediamo se il mondo è pieno di pollame come pare costoro pensino, credo!? -_- :wink: :fiu: https://www.baronerosso.it/forum/att...balbrowser.jpg https://www.baronerosso.it/forum/att...balbrowser.jpg |
La gallina, essa veniva chiamata volpe. Citazione:
Ah se ti rifornisci abbastanza di dosi di Gerovital, può darsi che ce la fai a trovare... ehm, un avicolo! :icon_rofl :fiu: [YOUTUBE]https://www.youtube.com/watch?v=wKvJHFy5kHo[/YOUTUBE] |
Citazione:
Il vero problema è che non si trova più nessuno che sappia metterci su le mani.....:rolleyes:..... Per cui bisogna imparare a fare da sé..... I miei 350....500 e 750.....:rolleyes::D: |
Per le moto d'epoca mi era giunta voce che un'autoconcessionaria in quel di Pg le regalava (a 300/400€) perché ne avevano una discreta quantità (roba di anni 80 però, ferme da una ventina d'anni..). Info di prima del covid da un ragazzo che ne aveva presa una (sembrava nuova) rossa con cupolino un po' squadrato e ci era andato di persona da Vt, con auto e carrello. Di più nin zo. (ero andato a chiedere info presso un club d'epoca per un motorino 50 senza catalitico che avevo visto in un'inserzione, ma ho lasciato perdere...) :) |
Citazione:
Una volta fatto il progettino...e trovato qche pazzo che lo prova a costruire, resterebbe di cercare il partner residente in zona partenopea...:fiu: :lol: |
Gli amori!!! Citazione:
Ho avuto sia la K4 500 che la 750... alla guida a fare i passi alpini con loro con quel telaio a culla di tubi, l'ultimo del genere vecchia scuola, con quel avancorsa, difficile che ti si chiudeva lo sterzo, non c'era l'ammortizzatore di sterzo, non ce 'n'era bisogno, non si sentiva la necessita... curve e controcurve... era una libidine, se poi all'anteriore avevi il millerighe Bridgestone (vedo in foto che hai i Metzeller all'anteriore. Gomma che mi faceva cadere, mi faceva paura l'insicurezza che dava in curva! Dure come il legno!)! Purtroppo confermo, nel mio paese c'era Bonera, ex pilota GiPi classe 500 con la concessionaria Honda e, chiuso lui non c'è più nessuno che sappia far manutenzione e far cantare bene i Mikuni!!! :( La tua 500 è la K3... :wink: https://www.baronerosso.it/forum/att...s-dsc00082.jpg |
Non ci sono più, e da tanto, i carburatoristi per moto pluricilindri. Citazione:
Purtroppo oggi è così! Già negli anni'80, per questo ho dovuto vendere la mia K4, pen'ultima versione la monodisco del '78, differiva solo in quello con l'ultima versione e, nei carburatori, non c'erano più i Mikuni... ma dicevano che erano peggio l'accordatura di quest'ultimi... boh!? |
Non ci sono più, e da tanto, i carburatoristi per moto pluricilindri. Citazione:
Per sentito dire: l'ultima versione della 500 K4 con doppio disco e carburatori NON Mikuni, era montata in Italia. I Carburatori Mikuni erano finiti e, il doppio disco è stato installato più per competere commercialmente con i marchi rivali nel prezzo, che già li montavano ad un costo/moto di listino inferiore e con il disco posteriore! Infatti il monodisco assolveva benissimo il compito di fermare la motocicletta che raggiungeva i 160km/h, 175/180km/h nell'ultima variante, probabilmente quei carburatori davano un paio di cavalli in più. |
Disegni del Kwik Fly III e del Cumulus 2800 Citazione:
:fiu:.... novitaa??? :wink: |
Disegni by GRAUPNER of Cumulus2800 and Kwik Fly III Citazione:
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:wink: NOVITA?' :fiu: |
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I Mikuni se sono puliti non è difficile farli andare bene e per il tocco finale ho i vacuometri...... Il 500 è molto agile (ora sto girando con il Marving 4in1 ) e divertente mentre il 750 un po' meno agile ma con molta più coppia....:D |
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Solo il 125 4T è stato montato ad Atessa..... Benelli e Guzzi 500, che erano la coppia esatta del CB500 Honda, avevano i Dell'orto....... |
Disegni GRAUPNER Cumulus2800 - Kwik Fly III Citazione:
L'importante e non poco, che sei vivo, che tu stia bene per i tuoi familiari... nipote compreso! IL resto verrà da se!? Forza e coraggio, avanti... :wink: |
Motori... Amori... Citazione:
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:OT: :mumble: Sul montaggio in Italia, non insisto! La voce (di seconda mano) che mi ha riferito quanto, la ritengo autorevole e, questi montaggi fine lotto, non sono stati fatti c/o la Honda Italy ad Atessa-Lazio, ma da un non specificato importatore Honda privato (forse parallelo?), che ha aggiunto di suo delle migliorie, poi boh!? Infatti ho preso l'ultima 500 K4 nel Maggio/Giugno'78, per poi vedere a fine '78 e/o nel '79 altre K4 in giro con tre freni a disco e scarichi con terminale diverso e, un parafango posteriore e porta targa diversi! :dunno: Già nell'80 i ricambi li trovavamo solo in Svizzera, infatti li trovai il Marving utilizzati per le gare club a Monza... così anche lo scarico 4x1 con terminale corto da 2" per il Kawa900/1000, che sfiaccolava come una torcia... :fiu: |
Ci vuole un fisico speciale... per fare quello che ti pare... Citazione:
-_- No problem! Ci vuole un fisico speciale - per fare quello che ti pare - perché di solito a nessuno vai bene cosi come sei... Prima la salute! Poi il resto... col tempo. :wink: FORZA! :clap: |
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