l'mvvs si impunta
 

ho preso un mvvs da 4cc ma non riesco a farlo girare, praticamente il pistone si impunta prima del pms

ho sentito che i motori ABC devono essere lappati se il pistonbe non scorre bene ma non so come fare, non vorrei fare casini

sul sito di peppe dice di usare il dentifricio?:blink:

aspetta.....

prova a fare così, togli la testata, metti olio sintetico, e gira molte volte l'elica, per fare andare il pistone su e giù. ci metterai una ventina mi minuti, ma, praticamente fai mezzo rodaggio a mano...

famme sapè'

non va... il pistone si impunta tanto prima

ho gia provato con l'olio singer per armi ma il pistone si ferma lo stesso

Ciao. Ti rispondo per quel che mi ricordo, ora uso elettroni solamente.
Prova ad aprire la camera di scoppio, potrebbero esserci dei residui di lavorazione che occludono il tutto.
Ebbene sì, il dentifricio non è altro che una volgarissima pasta abrasiva al sapore di menta :D

i motori che compro li apro sempre prima di farli partire

dopo averlo aperto tutto e pulito ho provato a vedere l'accoppiamento tra pistone e camicia ed è bello stretto

ma non tutti i dentifrici : pasta del capitano...
cmq, i motori nuovi conviene smontarli prima di tentare di far girare il piston.

Giulio, non tutti i dentifrici, la pasta del capitano :fiu: :fiu:
chissà che denti affilati avrà avuto il capitano
:lol:

Gli mvvs (per esperienza personale) vanno smontati tutti e puliti bene perche' all'inerno ci si trova , tante volte ,anche trucioli di lavorazione e sbavature varie. Fatto questo consiglio prima di montarli di lappare L' accoppiamento Perche' facendolo girare con l'accoppiamento stretto si ovalizza la biella e dopo il motore non risce a raggiungere nei suoi giri ottimali.
Per l'operazione di ''lappamento '' se vai sul sito di peppe trovi tutte le informazioni che vuoi ...Comunque Prendi l'accoppiamento formato da pistone-biella e camicia poi con tanto olio di gomito metti un po' di dentifricio (pasta del capitano ) oppure pasta abrasiva ma deve essere molto leggera e incominci a stantuffare possibilmente senza imprimere al pistone una rotazione.Ogni tot stantuffate pulisci tutto e rimetti la pasta .
Per avere un riscontro di dove il pistone deve arrivare(perche' non deve passare dalla parte opposta altrimenti si butta via l'accoppiamento) prima di smontare il tutto misura con il calibro il punto morto superiore cioe giri il motore fino a farlo arrivare al punto morto superiore smonti la testa e misuri dove è arrivato il pistone rispetto all' inizio della camicia.
Questa misura sara' la massima misura di arrivo (meglio tenersi qualche decimo piu' bassi ):P
ciao
Came

si, uso la pasta del capitano...

comunque ho risolto, adesso il motore gira ma per il rodaggio dovrò mettere degli spessori sulla candela per la compressione

grazie a tutti dell'aiuto ci vediamo alla prossima gara...

Se te la vieni a prendere ho io un' ottima pasta abrasiva che uso per brillantare resine,oro,titanio, acciaio e perfino vetroceramica... Io l'ho provata per le lappature, e secondo me è super, solo che ci vuole un pò di voglia di sbattersi, a far sù e giù col pistone...
fammi sapere.....
ps io ora lappo sul campo....con ricino e metilico...
l'anno scorso ho rodato 5 mvvs.25....bè che tu ci creda o no, non c'è nè uno uguale all'altro... cmq quelli lappati a mano vanno meglio...
ciao Banzai.

beh per adesso ho risolto col dentifricio, ma con l'olio di ricino come si fa?

rodaggio
 

ciao giulio io un consiglio te lo posso dare in base alle mie esperienze:fiu: la lappatura puo' essere una soluzione ma soo anche che i motori durano di meno io li rodo dopo puliti con miscela al20% di olio carbulin e lo faccio girare al massimo aprendo lo spillo grassissimo gli faccio 3-4 pieni con elica piu' piccola e poi lo uso tutto qui' e i miei motori vanno abbastanza bene poi se hai culo che il motore va' tutto ok altrimenti ciccia sappiamo bene che gli mvvs soo un po' grezzi nella fabbricazione e un po' tosti x farli girare un saluto a tutti

intendevo dire che monto il motore sul modello, faccio il pieno e via.....:fiu:
ps anche senza togliere i trucioli di lavorazione... e se vogliono escono dallo scarico....:angry:

Con la lappatura il motore secondo me non dura meno anzi gli allunghi la vita Perche' se lo fai girare stretto il motore si scalda parecchio e i giri sono bassi ...quando arrivi al giusto numero di giri cioe' hai finito il rodaggio e' ora passata di cambiare la biella perche' ha preso gioco.
Per esperienza personale conviene lapparli da subito cosi il motore te lo godi dai primi giri che fa' (per arrivare ai fatitici 16000 giri con un motore ci ho messo quasi un anno ).
ciao
Came
ps: dopo 6 anni di gare ancora i miei motori vanno cosi cosi ma vanno:(

ciao came comunque io il problema del puntamento x adesso nn l'ho mai avuto ma rodandolo molto grasso senza nitro nn mi e' mai capitato niente e i motori vanno abbastanza bene grazie a dio ma ho sono io ma una volta ho lappato come faceva peppe un 15 e ti assicuro chenn va' un chaiser diciamo che e' un problema dei mvvs il fatto e' che ce voo sempre culo con questi motori un saluto ciaoooooo

Per questo meglio gli O.S. i 16000 (con scarico mvvs) li fa dopo 4 voli, ogni motore ha un suo metodo ottimale di rodaggio, ovvio che se so tutti diversi come gli mvvs, si va a culo, e ci vuole un rito woodoo.
Se sono tutti uguali, ciò che funziona su uno lo applichi su un'altro.

CMQ i motori ad alte prestazioni si possono rodare anche con il contenuto di nitro max che verrà usato in gara, con un pò di olio in più del normale, e utlizzando una elica di diametro inferiore di 1 pollice, e di passo inferiore di 1 pollice. Una8x4 , o 7x5 vanno benissimo per rodare questi motori, io ci metto pure la nitro non lo nascondo, che serve a far aumentare la temperatura velocemente, l'importante è farli girare al max per pochi secondi con miscela ricchissima fino a che scottano, poi spegnerli.
Questo fa un trattamento termico dell'accoppiamento, che si va ad assestare con le tolleranze ottimali.
Come Camerini, un paio di OS che ho dal 98-99, fanno ancora 15500-16000 giri con una 9x5, hanno perso solo 500-1000 giri rispetto ai nuovi, ma hanno 9 stagioni...

prenderei volentieri l'os .25 ma l'ultima volta che ho tentato di prenderne uno mi hanno sparato 120euro senza scarico...

con quei soldi preferisco prendermi 2 mvvs...

comunque l'os dici che va bene? hai mai trovato trucioli dentro il motore?

mai trovato trucioli, e li ho sempre aperti..

compera da Tower Hobbies, se ne prendi un paio, anche pagando lo sdoganamento ti vengono a finire 75-80 Euro... Chiedi a loro di non inserire una ricevuta nel pacco e di dichiarare un valore di 50$, così paghi solo 15Euro di sdoganamento, il pacco con Express Mail (non priority mail), ti viene a finire 35$, e c'è il numero di tracking internazionale.
Quindi ti dovrebbe venire 79$+79$ sono 158$ (2 motori con scarico incluso, stranamente lo scarico è incluso in America, e qui in Italia lo tolgono dal pacco e se lo vendono a parte) , poi 35$ di spedizione e 10-15Euro quando giungono qui.
con il cambio buono
un'80ina di Euro l'uno incluso marmitta.
Cmq, è meglio avere un paio di centinaia di giri in meno e un motore che si accende sempre al primo colpo, e mette giù una buona potenza, 0,85 cv a 15000 giri, quindi , a 16000 stai vicino a 1 cv.
Lo scarico originale è abbastanza performante se si allarga il buco di scarico e si toglie il silenziatore interno, senno vai di mvvs con collettore d'alluminio, e via.... più leggero e più giri.