Turbolatori
 

Ragazzi perdonate l'intrusione, domanda da perfetto ignorante,:rolleyes: ma é mai stato tentato l'uso dei turbolatori sui vostri modelli?, la cosa m'é venuta in mente pensando ai vecchi volo libero di mio padre, dove se ne faceva un uso abbastanza esteso.

Certo, i profili in uso oggi sono ben altri, ma in fin dei conti, da quel poco che ho potuto vedere, si vola a reynolds bassi, e forse potrebbero essere di una cosa utile.
Cosa ne pensate? ho detto una cavolata?:unsure:
Ciao e grazie.:)

Affatto..
Come hai detto i profili sono profondamente diversi ed il doppio regime di volo ( lancio e volo ) ne sconsigliano l'uso ( almeno per i turbolatori di tipo classico )
Siamo comunque a regimi quasi doppi del volo libero .. in incremento ( senza per questo liberarci del tutto dall'incubo dei valori critici verso le estremita').
Spazi per prove ce ne sarebbero, ma nessun modo di misurarne la vera efficacia.
Unica avvertenza...il naso del profilo...quei pochi centimetri da controllare con cura maniacale ( ma questo e' vero sempre)

1)Per applicarli bisogna prima studiarli, e non poco
2)funzionano a una determinata velocità, e un volo solitamente ha minimo 3 fasi: salita, ricerca termiche, volo in termica.
Tre situazioni di volo diverse fra loro.
Un ipotetico turbolatore andrebbe bene solo per una fase, nelle altre peggiorerebbero la situazione.
Scusate la risposta veloce, ma devo andare fuori

In pratica se ho capito bene si rischia di perdere nel lancio l'eventuale beneficio in planata sempre che ci sia un beneficio naturalmente.
Giusto, non ci avevo pensato (che pollo), in effetti i reynolds sono ben differenti.

Secondo me è proprio il loro modo di funzionare che fa si che il range di utilizzo sia stretto, adatto quindi a un solo tipo di volo.

Visto che l'argomento introdotto da Staudacher mi stuzzica:fiu:

A quali tipi di turbolatori ti riferisci ? ( tralasciando il filo davanti al BE ) ?

Sergio

A me vengono in mente i "gradini" intorno al millimetro di altezza posti più o meno spannometricamente sul dorso dell'ala.
Poi ci sono i denti di sega (usati anche su alianti 1:1 che però non fanno testo)
Mi sembrano sistemi che se indovinati funzionino bene, ma solo in determinate condizioni.

Vabbé confessiamo e diciamola tutta, il dubbio m'é venuto guardando un easy glider, cavolo pesa un botto quel pezzo di polistirolo, eppure con uno schifosissimo 400 sale meglio del mio vecchio skeeter dinaflyte (un hlg) costruito tiratissimo e pesante 520 grammi completo delle celle nimh e di motore( leggerissimo per quei tempi), cioé circa 2 etti meno dell'easy coso in questione.
L'unica spiegazione che riesco a darmi é la superficie "rugosa", il profilo non lo conosco ma diamine é spessissimo,da qui la riflessione sul turbolatore.


Mio Padre usava il filo in nylon usato per la pesca per fare i turbolatori, magari si potrebbero fare delle prove nastrando quello sull'ala.:unsure:

Ah andando di corsa ho trovato questo, si riferisce ai tutt'ala però.

http://xoomer.alice.it/nosi/pptv2.html

Ma i turbolatori non si metto in prossimità del BE? In un articolo su un Modellismo se ne parla (bene) di denti di sega applicati al bordo di entrata di 3D indoor. Per gli alianti ne occorrerebbero di retrattili a seconda delle velocità. Una cosa un pò complessa ma non infattibile...