Caricare Lipo sul campo di volo
 

Buongiorno a tutti,

volevo qualche consiglio di come ricaricare le mie batterie LIPO (5000mAh 4S ) sul campo di volo. Ho un carica batterie per le LIPO a due canali ed e' possibile alimentarlo con una batterie esterna. Non voglio utilizzare la batteria della mia macchina ne lasciare la macchina in moto durante la ricarica delle LIPO. Quindi stavo pernsando ad acquistare una batteria al piobo da 12v a 60Ah. Secondo voi quante volte potrei riuscire a ricaricare le LIPO per non distruggere la batteria al Piombo non portandola sotto gli 11V ? Andando dal ricambista non e' riuscito a darmi la curva di scarica tempo/corrente/tensione.
Grazie anticipatamente per ulteriori consigli/alternative

Proviamo a fare due conti spannometrici.
Per facilitare il calcolo, usiamo l'unità di misura i Watt.

Potenza dell'accumulatore al piombo 12 Volt per 60 Ampere fa 720 Watt.
Potenza della lipo 14,5 Volt per 5 Ampere fa 72,5 Watt.

Per calcolare il numero di ricariche possibili, fai 720 diviso 72,5 e ottieni circa 9,9 ricariche.
Naturalmente nella ricarica ci sono delle perdite di potenza dovute al caricabatterie.

Per prudenza, direi che puoi fare con sicurezza 7-8 ricariche.
Per un controllo sicuro, portati un tester per misurare la tensione dell'accumulatore dopo la quinta/sesta ricarica.

Naraj.

Naraj, sei molto ottimista

E' vero. Sono sempre stato ottimista.
Non credo di avermi sbagliato di tanto nel numero di cariche che si può fare.
Comunque per salvarmi le spalle, ho detto di iniziare a controllare la tensione dell'accumulatore dopo aver fatto 5 o 6 cariche. Non si sa mai.

Naraj.

Il difetto del tuo calcolo è che consideri che puoi scaricare la batteria fino a zero, cosa impossibile perché appena arrivi a 10v (se proprio vuoi esagerare) ti devi fermare per non rovinare la batteria. In pratica circa il 20% di carica ti resta inutilizzabile...
Poi si sono I rendimenti dei circuiti di carica (ottimisticamente 80%) e il consumo dell'elettronica del carica batterie stesso (circa 0.1 - 0,3A) a seconda del display e cura ella progettazione.
Considerato quanto sopra ritengo non più di 5/6 ricariche...

Enrico

Diciamo che 5-6 ricariche mi andrebbero anche bene e prendendo una batteria da 100Ah avrei un maggior margine e stresserei meno la batteria al PB.
Il mio carica batterie LIPO (penso tutti ) ha la possibilità di settare la soglia della tensione minim di ingresso in dc, quindi potrei proteggere a batteria da tensioni sotto la soglia che la danneggerebbero.
Mi sorge un'altro dubbio, ma conviene comprare una batteria al PB con il rischio che con questi cicli di carica e scarica si deteriora molto velocemente e quindi sono costretto a ricomprarne un'altra ?
O mi conviene comprare altre 4 batterie a spanne ottimisticamente altri € 250 ?:D

Insomma gioia e dolore dell'aeromodellismo elettrico.

Voi come fate ?
Angelo

Considerando che carichi a 1C, cioè a 5 A, con 4 celle che verso fine carica saranno a 4,2Volt dovrai assorbire 4,2Vx5Ax4celle circa 84 watt dalla batteria, un po' meno a inizio carica. Considerando un rendimento del circuito di ricarica del 80% circa, saranno circa 100 watt che la batteria dovrà erogare. 100 watt diviso 12,2 volt nominali ti danno come assorbimento circa 8,3A. La batteria da 60 Ah sarà in grado di erogare corrente per 7,2 ore di fila. Considerando che ci impieghi circa una ora a caricare a 1C sono al massimo 7 ricariche e avrai la batteria al piombo a meno di 2 volt per elemento, cioè 12 volt, che è la tensione di fine carica. Non è vero che si considera per calcolare la capacità della batteria al piombo la tensione di 0 volt, perchè sarebbe distrutta, ma appunto quella di 12 volt sotto i quali la batteria si deteriora. Per cui per stare sicuro con 60 Ah, batterie al litio da 5 Ah, caricando a 1C, non farei più di 6 ricariche.

Passa allo scoppio. Problemi finiti :lol:

Mi convince questa disquisizione e comunque anche 6 -5 ricariche da 5A 1C mi sono sufficenti. Comunque tutto questo dovrebbe essere chiaro dal diagramma di carica scarica della batterie che potrebbe variare da modello/produttore della batteria. E comunque ci metterei un multimetro al controllo della tensione di scarica o un piccolo buzzer che viene attivato sotto una certa soglia.

Cosa ne pensi della durata della batteria al piombo con questa modalità operativa ?

Eh già, ci avevo pensato ma vuoi mettere la comodità di non carburare ogni volta il motore, non pulire l'aereo a fine voli. E poi qui chi mi sta seguento ha tutto elettrico mi sembrava quasi uno sgarbo :D
Pero' dopo questa fase di riabilitazione al volo, oltre a costruire vorrei anche sentire il rombo del motore a scoppio.

Bravo figliuolo!!!! Pentiti......

:lol: :lol: :lol:

Personalmente carico dalle 4 alle 6 lipo da portare al campo ...davvero dicevo a naraj di essere ottimista perché il calcolo non è preciso come ha affermato (beh sulla carta si),ma nella pratica non è così' ...con una batteria da 100A di massa ...ci fai 6 cariche tutte, poi ti fermi o rovini la batteria al piombo...:wink:

ih ih ...bellissimo il PENTITI !!!

Secondo me con una batteria da auto da 60Ah ci farai 5 ricariche al massimo quando e' nuova.

Le batterie da auto non vanno bene per scariche continue anche a correnti relativamente basse, cosi' rilasciano solo un frazione della energia accumulata (wattora e non watt) e tendono a solfatare in fretta. Infatti sono fatte per essere caricate di continuo, come nell'utlizzo in un'automobile appunto, e per dare alti spunti di corrente, cioe' rilasciare potenze elevate, per pochi secondi.

Vanno meglio per esempio per alimentare i verricelli da f3b/j, dove vengono scaricate per brevi momenti e poi lasciate riposare.

Per l'utilizzo che ne vuoi fare ti servirebbe una "deep discharge", come quelle usate nei camper o nelle barche. Li pero' il prezzo sale. Cerca batterie AGM o gel.

Alla fine se si vuole ricaricare al campo batterie grosse la cosa migliore rimane un alternatore. Come fanno tutti quelli con gli elicotteri o i piloti F3A.

Grazie a tutti per i consigli, ho anche letto altri post che mi hanno ulteriormente chiarito la situazione.

Quindi credo che la cosa migliore sia comprare altre LIPO o comprare un inverter 4 tempi. L'utilizzo di una normale batteria di macchina (non al gel, no deep cycle agm, etc ) per svariati motivi non la trovo una soluzione ottimale anche se apparentemente piu' economica.

Per il pentimento :D e chi glielo dice a Philippe che in questo momento mi sta affiancando al pilotaggio del mio calmato alpha 40 trainer? Lui vola con aliante in termica ed accende raramente il motorino che gli consente di avere autonomie anche di 1h....
Certo la tentazione al pentimento c'e' :D:D:D ma in questo momento resisto :D:D:D

Angelo.

Condivido pienamente.