Lipo gonfia?
 

E' da nemmeno un anno che utilizzo questa lipo da 1800 mAh e per qualche misterioso motivo oggi l'ho trovato gonfiata (l'ho lasciata inutilizzata circa 10 giorni dopo la carica)!
Ho parlato con un mio amico e lui mi ha detto che a scaricarla e ri-caricarla si dovrebbe sistemare, ma visto che mi hanno consigliato di stare attento con le lipo chiedo a voi...
La batteria in questione è questa (foto di 5 mesi fa quando era perfettamente sana): http://img845.imageshack.us/img845/8131/05072012320.jpg

e ho cercato di trattarla abbastanza bene, ma a quanto pare non è servito :uhm:

Ho notato che eroga circa la metà della potenza di una batteria simile (sempre da 1800 mAh 20c) resterà sempre cosi (quindi praticamente inutilizzabile)??

Un altra domanda: oggi sono stato a volare, ma a causa del meteo avverso sono riuscito a volare solo per 10 minuti (circa metà della batteria) adesso cosa mi consigliare di fare? Ricaricarla o tenerla così per circa una settimana visto che difficilmente riuscirò ad andare prima?

Le batterie LiPo non vanno mai messe via ne scariche ne cariche, altrimenti possono rovinarsi.

Tutti i CB seri hanno il programma Storage (stoccaggio). Le LiPo vanno sempre messe via dopo il programma di stoccaggio; anche se non le usi per 10 mesi non hanno alcun problema.

Quando hai finito di volare, che tu l'abbia scaricata tutta o la metà, gli fai lo Storage e la riponi. Questo programma porta le celle ad un voltaggio di 3,80/3,85 volt.

Purtroppo il mio è un CB da 20 euro con bilanciatore e non posso scegliere nulla!

Se c'è almeno l'indicazione del voltaggio,dopo usata, ricaricala fino a 3,80 volt per cella. Appena arriva a tale tensione stacca il caricabatteria, aspetti qualche minuto e controlli la tensione. Dovresti avere verosimilmente 3,70-3,75 volt per cella, tensione ottimale per lo stoccaggio.
P.S. se non c'è nemmeno questo, cambia carichino, un ImaxB6 o un turnigy accucel costano poco più dei 20 euro che hai speso e hanno tutte le funzioni.

Grazie per il consiglio, ma sulle mie batterie ho connettori di questo tipo:

http://img20.imageshack.us/img20/3881/mvu2.jpg

Quello rosso a "T" lo utilizzo per collegarlo al motore(scarica?), mentre l'altro (quello bianco) lo utilizzo per la carica.

Sul mio attuale balancer charger ho solo l'entrata per la presa bianca (vedi la prima foto che ho postat), ma ho visto da una video recensione (iMAX B6 Li-Po Charger Out of Box & Testing - YouTube) del ImaxB6 che connette sia la presa rossa che quella bianca.
Perché? Non era sufficiente attaccare quella bianca?

Scusatemi se faccio domande scontate, ma sono agli inizi :fiu:

I fili della presa bianca (che è il cavetto di bilanciamento) reggono al massimo un ampere. Per questo i caricabatterie vagamente seri, in grado di erogare ben più di 1A di corrente, caricano dal cavo di potenza (quello con la presa rossa, che per inciso è un connettore deans) ed usano il cavetto di bilanciamento solo per equilibrare le celle (far sì che le celle abbiano tutte la stessa tensione).

Venendo al quesito iniziale, per motivi di sicurezza ti suggerisco caldamente di buttare via (negli appositi centri di raccolta, e dopo averla scaricata) quella lipo che ti si è gonfiata, e che peraltro ha perso il 50% della sua capacità.
Al limite prendi una di queste: Turnigy 2200mAh 3S 20C Lipo Pack

La tua foto non è fuoco, ma mi sembra di vedere che i fili saldati al connettore di potenza sono scoperti e quindi c'è un pericolo di corto circuito. Se è così, provvedi subito al loro isolamento.

Se hai utilizzato la batteria per circa la metà della sua carica, puoi tranquillamente lasciarla così per una settimana.

Naraj.

I fili sono scoperti, però in compenso quella lipo è rimasta storata a pieno carico per mesi. All'esito è gonfiata e ha perso la metà della potenza (non ho capito se il riferimento è ai c di scarica od alla capacità, ma punterei sulla seconda).
La lipo sembra essere di fascia bassa, con 10 euro se ne trova una sostituta.
Dici che è abbastanza per consigliargli di buttarla via, o preferisci che facciamo le scommesse su quando gli va a fuoco? :wink: :P

Giusto per la precisione. Ho una LiPo da 5000 mAh trattata con i guanti, mai sfruttata al massimo e usata una decina di volte. Storata per un paio di mesi l'ho ritrovata gonfia in modo inspiegabile. Meglio "cestinare".

Naraj.

eh purtoppo anche in storage succede, a me questo inverno mi si è gonfiata una turnigy hardcase 2s 5000mAh, ha spaccato e aperto l involucro di plastica, e per fortuna che non si sono bucate le celle xche stava in una cassetta con altre lipo...

Marca/modello?
Sarebbe utile fare un piccolo censimento delle lipo prematuramente dipartite.
Non avrà valenza statistica (il pezzo sfigato capita dappertutto), ma qualche indicazione la può dare.
Ad oggi le uniche lipo che hanno, ehm, l'onore di avere un thread dedicato alle loro magagne sono le turnigy nanotech; magari ci sono altre marche che si meritano la menzione.

La mia è credo che sia della NineEagles, ma non posso verificare...
Comunque sia l'aliante a motore che ho comprato da loro (Sky Climber) e' una meraviglia.

Tornando in topic, cosa ne pensate delle FullPower? Io ne ho una e sto pensando di prenderne un' altra...

Grazie per i consigli!

Queste hanno un buon rapporto qualità prezzo, secondo me:
Gens Ace 1800mah 3S 20C Lipo Battery

....... Tornando in topic, cosa ne pensate delle FullPower? Io ne ho una e sto pensando di prenderne un' altra...

Grazie per i consigli![/QUOTE]

Ciao.
Io ho 3 FullPower 2200mAh (3S), 40/70C (quelle gialle).
Spesso non danno potenza, come se fossero fredde. Mi è successo di non avere il motore dell'alante a piena potenza se non alternavo lo zero con il max dello stick del gas ripetute volte! E questo anche in questo periodo!
Ho anche una Hacker "Top Fuel" 1800 3S, 20/30C, che uso sul Gem.
Con 35A si è gonfiata al primo volo.
Max

Questo è un tipico comportamento di una batteria che non riesce a dare la corrente che richiede il motore. In questo caso la sua tensione scende e l'esc taglia la potenza al motore.

Naraj.

Ciao Naraj.

Su un Acromaster con un motore da 400w circa, il problema non sussiste e la batteria, al termine del volo, è tiepida. I problemi sorgono con altri tipi di volo, dove non è richiesta la potenza continua. Ma quando la richiedi, la batteria non la fornisce. Una volta un aliante mi è caduto (per fortuna senza danni) perché al momento di ridare motore la batteria non ha fornito potenza ed il modello ha stallato.....
Max

Se hai la possibilità, prova a controllare la tensione delle celle quando il motore gira al massimo per un minuto e vedi se qualche cella (o tutto il pacco) cede troppo di tensione.

Naraj.

Ciao Naraj,
quindi il mio post su tale problema di taglio con spegnimento della 3in1 e successiva riaccensione alla "botta" o riduzione a 0 del trottle si puo addurre alle batterie?
Ma si può fare qualcosa oppure sono da buttare (mi scoccerebbe sono nuove)

thnkssssss