Traxxas Erevo 2.0 LOW VOLTAGE CUT-OFF
 

Ciao a tutti!
Volevo chiedere ai possessori del nuovo ERevo 2.0 se anche a voi capita che si fermi per batterie scariche e controllando il voltaggio delle celle è ancora 3.8v.
Non è un voltaggio troppo alto per fare il cut-off ?
Cercando in giro ho trovato gente che lamentava voltaggi troppo bassi di cut-off, in questo case sembra esserci il problema opposto.
Purtroppo su questo modello anche con traxxas link non è possibile scegliere il voltaggio di sicurezza preferito :(

3,7 v è il limite minimo della lipo ...quindi 3,8 va benissimo così ti salva la durata della batteria ....

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In che senso limite minimo 3,7v? Le lipo non dovrebbero mai scendere sotto i 3v per cella, poi è bene tenere un certo margine di sicurezza.. forse 3,8v è un po' alto. Tu hai l'ERevo 2.0?

Considera anche che quando le lipo sono sotto stress danno un voltaggio minore di quello reale.
Potrebbe essere che le lipo che stai usando sono di scarsa qualità.
Comunque il limite delle lipo è 3v non 3,7

Il voltaggio di cutt off io lo tengo si tutti i miei modelli a 3,2

Mi piacerebbe sentire da un altro possessore dello stesso esc (possibilmente con firmware aggiornato con traxxas link), a che voltaggio gli applica il cut-off, per poter fare un confronto

che pile usi? Son nuove o vecchiotte??

Le lipo sono usate ma non particolarmente, vanno ancora bene e in ogni caso sul modello precedente di erevo il voltaggio a cui si fermava era più basso e quindi anche il tempo di utilizzo era maggiore. Per questo volevo confrontarmi con altri possessori di E-Revo 2.0

Mi sto avvicinando solo adesso al automobilismo vengo dalle aeromodellismo E con la Lipo 3,7 l aereo e già al limite .....E poi sapevo di Non scendere sotto i 3.5/ 3.6 volts perché durino anche di più le batterie ......

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Mi sa che sono ancora molto pochi i proprietari di E-Revo 2.0 e purtroppo sarà difficile riuscire a confrontarmi con altri proprietari di questo modello.. :(

ciao, quando erogano corrente le pile abbassano il voltaggio, piu son sollecitate e piu basso è il voltaggio (in corto in teoria è 0 V). In genere la max capacità di scarica dichiarata è la massima corrente che possono erogare senza che la tensione scenda sotto i 2.8 V (o giu di li). Ovviamente se non erogano il voltaggio è piu alto ed accade spesso che pile non piu fresche o con poca scarica con cut-off troppo sensibili diano il problema da te riscontrato. Tu hai misurato 3.8 V a vuoto, ma magari in piena accelerazione la tensione è scesa sotto i 3 V ed è intervenuto il cut-off.
Questo per dirti che per avere riscontri dovresti trovare un altro utente che ha le tue stesse pile, nello stesso stato e che usa il mezzo come te.

Pero' strano che nemmeno con il castle link puoi regolare il cut-off, su tutta la serie castle si poteva regolare, e do per scontato che il velinom 1/8 sia il "vecchio" caslte mamba monster x .

Il cut-off non dovrebbe entrare in gioco a 3v ma un po' prima altrimenti le lipo si stresserebbero troppo, il problema è che 3,8v forse è fin troppo conservativo.
Le lipo vengono usate anche su altri mezzi (erevo vecchia edizione) e non hanno questo tipo di comportamento, quindi è da escludere la possibilità che siano fallate.
E' vero che ci sono diverse variabili in gioco, ma se ci fosse un'altra persona con lo stesso modello potrei cominciare a fare un primo confronto.
I vecchi regolatori fino al MXL erano della castle eventualmente rimarchiati, mentre i vxl non lo sono più e chi li produce, al contrario della castle, si vede che non li sa fare con la stessa cura ed esperienza..

si 3.8 ovviamente è inutilmente conservativa ma non sai la tensione effettiva delle celle quando sei in piena accelerazione, magari sono scese a 3.3 V per un paio di secondi ed è intervenuto il cut-off. SE siamo in questa ipotesi quando interviene spegni il modello. Se alla riaccensione il modello va normale fino alla prima accellerata forte allora ......trai tu le concusioni :wink:

Quindi i nuovi esc della traxxas non sono piu castle ?? Peccato.

Esatto, gli ultimi esc della traxxas non sono più Castle ed è un gran peccato anche secondo me.
Se fossero le lipo avrei lo stesso comportamento anche su l'E-Revo 1.0 che invece non accade. Quindi c'è qualcosa di differente nell'impostazione dell' E-Revo 2.0, il punto è capire se lo fanno tutti i nuovi modelli oppure no e se magari potrebbe essere legato all'aggiornamento del firmware dell'esc

Stesso problema sul E-Revo 2.0 preso usato e con esc Velineon originale. Addirittura, a batteria pienamente carica, se l'accelerazione massima dura parecchio tipo 4-5 secondi entra subito il cut-off. C'è un problema di fondo, non è possibile. Per togliermi il dubbio ho provato le stesse batterie su un savage flux xl con elettronica Tork originale e non ho avuto nessun problema.