mugen mbx 7 elettrificata chiarimenti
 

Ragazzi ho recentemente acquistato una mugen mbx 7 usata, la macchina è stata convertita dal precedente proprietario con la seguente componente:
esc xerun xr8 plus
motore brusheless xerun 4268 sensored 1900kv
monta come coppia conica 13/43
la corona centrale è di 46 denti
e il pignone è di 14 denti
lipo s4 da 5000 con scarica 50 c

premesso che ancora non ho provato la macchina perché sto aspettando un servo e che comunque la userò su piazzali e strada sterrata mediamente bucata, qualche volta potrei portarla dove giro con la 1:10 turing con ruote da rally ecc ecc, in poche parole è una macchina da cazzeggio...

Detto questo a parer vostro non sembrerebbe almeno sulla carta rapportata troppo corta? (Non sarebbe più logico utilizzare un pignone da 16-17 denti)

Qualcuno potrebbe dirmi la potenza in watt di questo motore utilizzato sempre con lipo s4.

Non riesco a trovare le differenze delle varie classi di motore al esempio 42 di diametro 68 di lunghezza e 1900kv ok ma un motore con gli stessi kv come si comporta con una cassa diversa???

ho montato il servo la scelta è ricaduta sul power hd 1214th con bec a 7.4 16 kg speed 0.12

ho completato la macchina col radiocomando Sanwa MX-V e relativa ricevente

ho effettuato il bind e l'accoppiamento con l'esc

i settaggi che ho impostato sono:
lipo cells 4
cutoff voltage 13.6
turbo 0
punch a 4
boost a 0
bec voltage 7.4

voglio provarla così in modo tale che mi faccio un'idea....(prestazioni, consumi e temperature)

oggi ho provato la macchina in una pista on giusto per valutare alcuni aspetti

vediamo il peso in ordine di marcia è di kg 3.688 con lipo 5000 c60 s4

difficile stimare la velocità massima ad occhio e io ho l'occhio critico 45 km/h

Dopo 5-7 minuti si era allentato il pignone....ho provveduto a serrarlo e a controllare la temperatura del motore 35°

Dopo ho girato in pista mettendo tutto alla frusta, il motore ha raggiunto i 57° e il regolatore i 32° (motore senza dissipatore)

Per come sono abituato io il differenziale centrale tarato a 7000 è troppo morbido, comunque nell'off dovrebbe andare bene, il comportamento era neutro e ben gestibile.

ho provato anche la macchina sullo sterrato ( li scaricava bene ma per ben tue volte un sassolino mi ha bloccato la ruota posteriore sinistra )

avrò girato in totale senza risparmiare la macchina 20 minuti, ma mi sono fermato io senza che intervenisse il cutoff che era impostato a 13.6v

poi controllo la lipo e vedo a quanto è...

La batteria era al 30% di carica residua e 15,2 v
Penso che 25 minuti si possano fare tranquillamente...

Ps. Sono graditi commenti e opinioni:fiu::fiu:B)

Come va il 4268 1900kv? Poco allungo vero?

Ti dico come la penso, la macchina va bene e il motore anche col turbo a 0 e punch a 5 va davvero forte supera alla grande le sorelle a scoppio, inizialmente non ero super entusiasta, ma avevo provato x la prima volta la macchina in una pista da turing dove qualunque altra macchina sembra ferma.....
Per parlare di allungo ti dico che sabato c'era una xray sempre elettrificata con un 2250kv le prestazioni erano pressoché sovrapponibili, vi era anche una a scoppio, che sembrava mangiarsi il mondo, ma alla fine il confronto è stato imbarazzante x quella a scoppio....alla fine quindi conta il cronometro, il settaggio, il bilanciamento, il come si scarica la potenza...quindi il rendimento complessivo.....

Questo e come la penso io, ma io non ho una grande esperienza, quindi può essere che questo motore sia fermo se confrontato con altri.....io ho preso la macchina usata e completa di combo....mi sembra che viaggia e che consuma poco....
Il setup dei differenziali non mi convince 7000-7000_5000 da quel che leggo è troppo duro dietro, ma riesco comunque a gestire la macchina, si forse il maggior pregio e che la potenza è molto modulabile c'è un rapporto veramente diretto tra il grilletto del radiocomando il regolatore e il motore....non so come spiegarlo ma posso partire in modo dolce e a razzo con estrema naturalezza