Perchè,non vi interessa?Stasera avrei tempo,se volete basta dirlo!!!!!!!

forse non mi sono spiegato bene............:huh:

Ok,bastava dirlo!!!Non mi offendo mica.Alla fine se volete sapere qualcosa chiedete pure,alla fine ciò che mi piacerebbe fare è che i modellisti vadano a conoscenza delle cose vere,formule che permettono la conoscenza e lo sviluppo di aeromobili o perchè no modellini,al posto di classici detti modellistici che in ambito aeronautico,a parte non avere spiegazioni,sono del tutto false....però finchè non ci saliamo noi direttamente.....tutto ciò è superficiale :D

tu sei sicuramente giovane e stai studiando con grande entusiasmo,si capisce,materie che ti avvicinano ancora di più all'aeromodellismo.
Forse dovresti tener conto del fatto che qui ci sono molti che fanno aeromodellismo da molto prima che tu nascessi,che hanno fatto studi come i tuoi e forse anche più approfonditi.
Vedi,quando si comincia una mail con una frase come questa:

Flap che vanno in su?
I flap vanno solo ed esclusivamente in giu.

,scusami se te lo dico apertamente,
risulta chiaro che invece che insegnare hai MOLTO da imparare.

Studia,fai aeromodellismo e cresci,ci risentiamo più avanti.
Con simpatia.
Ehstìkatzi

clemenza.... :P

Adesso arriva, lo sento, sta per arrivare .... :icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl

SAi,i flap,leggi su qualsiasi libro di aviazione,dal teoria del volo,a forse anche traffico,ti dice che i flap scorrono dal bordo di uscita dell'ala in senso negativo,con una gradazione gestibile che favorisce decollo e atterraggio.La gradazione cambia in base alle prestazioni della macchina,l'altezza dell'aeroporto rispetto al livello medio del mare,la quantità di carburante e passeggeri a bordo.Se inoltre ci fai caso,(o forse è solo il caso di modellismo),in qualsiasi aereo,di aviazione generica e militare,dagli ultraleggeri al sofisticato M346 i flap vanno solo ed esclusivamente in giu.Quelli che vanno su sono o diruttori o aerofreni.Sono sicuro di quello che dico,e forse in questo caso non ho da imparare.

se leggi qualsiasi libro sugli alianti, usano spesso i flap in su fino anche a 5° per accellerare e fuggire velocemente dalle zone di forte discendenza....
e non credo proprio che siano diruttori...

sta arrivando!!! :icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl

'sto forum sta diventando meglio di Zelig...!
:icon_poke

Gli alianti ammetto di non conoscerli.E comunque,fidati,se vanno verso l'alto non sono flap.

COmunque gia capito che con voi,meglio lasciar perdere,vi consiglio vivamente di aprirvi un libro basilare quale il teoria del volo e leggere.D'altronde non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire.....

Carissimo luminare, sui tuoi libri non si parla di "camber changing flap" e "cruise flap"?
E hai una vaga idea dell'uso che in aeromodellismo si puo' fare coi flap?
Levati i paraocchi, cala la saccenteria, magari impari qualcosa di nuovo...

Trovami un liner,un cessna,un jet,un piper nel quale i flap vanno all'insù e chiedo scusa a tutti.

ma te li vuoi levare 'sti paraocchi o no?
Pigliati un aliante moderno e GUARDALO

senza attaccarci, ne offendere le altrui conoscenze, forse dovresti ampliare le tue vedute e non fermarti al piper, liner, cessna, ed esplorare anche altri tipi di velivoli quali alianti e motoalianti...
sui quali le stesse superfici usate come flap verso il basso si muovono verso l'alto... se poi non li vuoi piu chiamare flap.. perchè salgono, chiamali come vuoi...

Ok,ho in mano il libro(che si usa in tutti i corsi atpl compreso) e trovo i diversi tipi di flap:
plain flap o flap semplici:flap posti sul bordo di uscita con superfici incernierate in modo da potersi deflettere verso il basso con angolazioni massime tra i 40° e 50°
Slotted flap o flap a fessura:sono simili ai plain flap ma si forma una fessura che consente a parte del flusso ventrale di maggior pressione a passare sul dorso dei flap dove la pressione è minore.
Split flap e a intradosso:sono costruiti con due superfici piane incernierate sotto il bordo delle due semiali,che possono essere deflesi con angolazioni simili a quelle degli plain flap ma aumentando il Cp di circa il 60%.
Fowler flap:durante la prima parte della loro estensione aumentano la superficie alare dando luogo a un aumento di portanza.
Slat o alette del bordo d'attacco:quando si estendono formano una fessura che costringe parte del flusso ventrale a passare sul dorso come succede con gli slotted flap.....
Allora,da questo libro flap che vanno all'insù non si trovano...mah forse non esistono :fiu:

Ma in cielo volano solo i liner, i Cessna, i jet o i Piper?
A me risulta che volano anche gli alianti. E su gli alianti i flap vengono usati anche in su. Se poi questo non lo trovi scritto nei tuoi libri allora vuol dire che le teorie di cui fai tanto vanto sono incomplete. Il fatto che tu non sappia che i flap possono muoversi anche all'insù non necessariamente costringe i flap a muoversi solo in basso.:icon_rofl

Non voglio chiamarli com vogli,voglio sapere il nome esatto,perchè non sono flap.Esistono negli alianti e non dico di no.In fatto di alianti sono ignorante.ma il nome secondo me e secondo molti libri non è flap.

Beh certo.libri che formano primi ufficiali per licenze atpl sono incompleti.....gia gia.Leggi anche qualche post sopra che ne o riportati tutti i tipi.

toh, ti evito pure la fatica di cercare:

Alisport Silent 2

FLAP/ALETTONI dimensionati per una estensione di 11 m,
l’ escursione dei flaps varia tra L +4° 0° -4° S.

aliSport - Alianti, Eliche


oppure il Taurus, -5°

http://www.pipistrel.it/materiali%20...ant_taurus.pdf


....gnuranton!

E qual'è il nome? Una superficie mobile posta in prossimità del BU e che serve a variare il profilo alare di una parte o di tutta la semiala, come si chiama?

Sono tante le cose che variano il profilo:flap slat aerofreni diruttori...anche il groonich se vogliamo ben guardare in quel poco tempo che agisce modifica il profilo.
Se poi guardiamo bene il nome:ipersostentatori:per sostenere=maggiore portanza,bisogna intervenire sul ventre dell'ala.Un movimento di qualsiasi superficie verso l'alto produce un distaccamento del flusso aerodinamico,quindi possibilità di stallo e quindi non sostiene.Che poi negli alianti si chiamino flap,ok avete ragione voi,ma parer mio e non credo solo mio,non possono essere chiamati e svolgere funzione di ipersostentatori.

Posso capire che fanno guadagnare velocità e aumentano la planata....ma non hanno niente a che fare con i flap.E per favore,ignorante dillo a qualcun'altro.

Allora fai così: chiamali flap quando li usi a salire e chiamali ipersotentatori li usi a scendere.
Noi comuni aeromodellisti senza tante teorie e nomenclature continueremo a chiamarli sempre flap. Per semplicità.
Tanto continueranno a svolgere ugualmente molto bene le funzioni per cui sono realizzati, a prescindere dal nome che gli diamo.
Saluti.

Io li chiamo flap sia per salire che per scendere (in atterraggio),comunque molti post fa,ho detto che per modellismo potevo capire che non servivano e che avrei lasciato perdere ma poi siete andati avanti.

non avranno niente a che vedere con i flap..ma nella pen'ultima pagina di questo PDF http://www.pipistrel.it/materiali%20...ant_taurus.pdf ... della nota ditta produttrice di aerei PIPISTREL (saranno loro che non sanno nulla di flap?) nelle caratteristiche dice " Flap 18°, 9°, 0°, -5°" .... poi vedi te... a me poco importa tanto l'EG che si chiamino flap, diruttori, ipersostentatori, megasospensori.. poco importa... :fiu:

Non è che ti è stato detto solo che non servivano su un Easy Glider?

Anche quello,in effetti dico,che cavolo ce li metti a fare su un easyglider?

Vedere cosa accade,ampliare i propri orizzonti che in questo caso sarebbe la propria conoscienza.