...Se il pianetto e' portante, il diedro e' opportuno...ma se il pianetto e' deportante, il diedro e' rovescio (..dal punto di vista del piano di coda..)
E a seconda di come 'porta' il pianetto, a monte vi e' il DL che si voleva impostare per tutto l'aereo...
:)

Non capisco ancora la relazione esistente tra diedro e portanza o deportanza del piano di coda.:unsure:

Lo scarico di un turbogetto posizionato provvisoriamente. Saranno incollati solo dopo resinatura e finitura superficiale.

https://i.postimg.cc/K86R0nvm/20220311-132458.jpg

https://i.postimg.cc/NM4FGS80/20220311-132717.jpg

..quello che puo' aiutare a riflettere sulla questione, e' la risposta alla domanda per cosa serve il piano di coda e se sia opportuno apporvi il diedro, e perche'..
:)

A quello che serve il piano di coda penso di averlo capito, mi riesce difficile visualizzare la variazione del suo effetto in funzione del diedro.
Per quanto riguarda l'ala avanzatuccia, se ti riferisci allo Skyshark hai visto male, l'immagine lo mostra sovrapposto allo Skyraider.

https://i.postimg.cc/YC8NvDph/IMG-20220311-0001.jpg

Lo Skyshark ha una silhouette bellissima nella vista in pianta, un po' meno di fronte e di lato.

..effettivamente sembra che entrambi gli aerei avessero ali e timoni di coda di dimensioni molto simili almeno nella proiezione in pianta...
Se si sovrapponessero i due piani di coda, l'ala dello Skyshark e' piu' avanzata, ma di molto poco...si vede che con due turboelica pesicchiava...
Un po' strano, che nelle tre viste, il naso dello Skyshark di profilo, sembra diverso da quello della vista in pianta..
Con quel naso, la rastremazione dell'anteriore e la forma della cabina...risembla un po' paperotto..con un elmo da guerriero greco..:D
Di fatto il modello del video di yutub della pagina precedente, sebbene distaccata l'ogiva, non avrebbe dovuto venire giu' cosi'...Piu' probabile che si sia inchiodato il motore o l'esc, da cui il distacco dell'ogiva...chissa'...pero' sembra che non ci siano altri filmati dello stesso modello..(?)..:mellow:
..Per il diedro del piano di coda...se non serve o influisce a nulla..perche' non lasciarlo piano..?..misteri dell'aviazione..
:)

Perchè allineare i piani di coda quando il CG fa riferimento alla CMA ? Dato che l'ala è la stessa il CG è lo stesso ne discende che il muso è più lungo. La vista in pianta è corretta, le ogive sono le stesse in tutte e due le viste. I piani di coda sono forse l'elemento che ha subito più variazioni nel passaggio dai prototipi alla produzione negli anni 50 , non solo per quanto riguarda il diedro, ma spesso, anche per la posizione. Molti progetti hanno avuto problemi di turbolenza nella zona di scarico e in coda.

Azzardo un ipotesi.....i timoni con il diedro potrebbero essersi reso necessari per distanziarli maggiormente dal forte flusso di scarico delle turbine....

Ahem...è stata la prima ipotesi fatta.:fiu: