mai più CMPRO!
 

Io ho preso il BF109 perchè volevo una "riproduzione per la domenica".

Molto bello, ma la qualità generale è davvero scadente. La fibra della fusoliera è sottilissima, il compensato delle centine e supporto motore è cartone. L'ala centinata e ricoperta è costruita dritta e leggera, peccato che fosse costruito sbagliato il pozzetto di un servo; ormai avevo iniziato il montaggio, cosa vuoi fare ridarlo al negoziante?? Così ho tagliato, ricostruito e ricoperto.
Il supporto dei carrelli è fatto di nulla: al primo atterraggio l'ho sfondato... anche qui, tagliato e ricostruito più robusto.

Ma la vera chicca è... assemblo l'ala, controllo l'allineamento col piano di quota tutto storto!! Altro che paralleli, ci ballavano almeno 10°!! Così ho spessorato la sede dell'ala e rifatto tutto con resina e microballoons. E purtroppo avevo ragione io perchè al collaudo non ho dato una tacca di trim sugli alettoni.


Infine, la qualità dell'harware è infima, a partire dai carrelli retrattili: entrambi facevano aria da tutte le parti, li smonto e l'o-ring era crepato!!
Per il resto, ho preso e buttato tutto: comprato ex-novo tutta la tiranteria, squadrette, ecc...

Il mio disappunto è che la qualità è su livelli bassissimi se consideriamo che la scatola costa poco sotto i 300eu. Capisco che non è un Great planes, ma 300 euri sono sempre 300 euri!!

Adesso il modello vola bene ed è molto realistico; è pesante, ma per una riproduzione ci sta.

In sostanza, per quello che mi riguarda: mai più CMPRO.

purtoppo è l'ennesima testimonianza in questo senso.......ne ho avuti un paio anche io......se li vedi ( da abbastanza lontano ) fanno la loro figura ma, guardati con occhi critici ( sopratutto da chi costruisce o comunque ha esperienza......) mostrano tutti i loro limiti.

Se migliorassero un po' i materiali ed affinassero le tecniche costruttive sarebbero vicino al top degli arf ma fino ad allora.......

PS meno male che mi sono salvato, volevo prenderlo anche io,:fiu: che motore ci hai montato ??

Gli ho messo su un ASP 180 4 tempi. Ci ha messo un pò per "scioglersi" e ci ho messo un pò io per trovargli l'elica giusta (17x8). Non è un accoppiata mostruosa dal punto di vista della potenza, ma è più che sufficiente per un volo da riproduzione.

Una volta in volo è molto credibile: quando fai una bella virata alettoni+timone e ti presenti per l'affondata, sembra vero!

discrete cinesate:D

e quanto è venuto pesante ?

7,3 - 7,4 :o:
Si, è un bel mattoncino! Vola con un carico alare mostruoso, ma d'altronde è una riproduzione.

M

...zzo!! se non sbaglio è circa 1,8 di aa...........ma che c'hai messo dentro ???

così, a occhio e croce, passa i 100 gr/dmq......:blink: se riesci a mandarlo ( intendo decollare e atterrare ) senza stroncare qcosa tutte le volte: complimenti!

no.......credo che non faccia per me.......

Eh... il ragazzo ha 10 servi, i carrelli retrattili (pneumatici grazie al cielo) e 100g circa di piombo sul muso oltre all'ogiva.
Dico l'ogiva perchè la sua è una porcheria: tu ti fidi a far girare attaccato al motore un piatto in plasicaccia del diametro di 14cm circa?? Io no. (ho visto delle robe su youtube :o:) Ho trovato un americano che ha tornito il piatto e stampato l'ogiva "scale". Ho fatto che prenderla da lui. Adesso se non altro non rischio di perdere l'elica.
Atterrare è facile: apri i flaps, tieni dentro un bel pò di motore e lasci che lui scenda bello ripido. Quando sente l'effetto suolo inizi a tirarlo e lui si appoggia morbido morbido. Guai se atterri stallato come faresti con un triciclo, devi farlo letteramente "volare" sulla pista sulle due ruote anteriori e tenerlo finchè non smaltisce velocità
Il decollo è un'altra storia: il BF109 ha una deriva minuscola, sente da matti la coppia del motore: per quanto sei dolce con il gas e per quanto timone a destra gli dai, lui tende sempre a imbardare a sinistra. Una volta staccato da terra devi fargli prendere velocità prima di fare qualunque cosa (ha poco motore).

Credo che con un Bf-109E ESM e un RCV120-SP si possano ottenere risultati decisamente migliori. :fiu:

questo effettivamente sembra un altro oggetto............quello delle foto è il tuo ?

dacci qualche informazione in più circa la realizzazione....apertura, motore, peso.....

Beh, in effetti sembra fatto decisamente meglio.

In ogni caso, il BF109 Cmpro, nonostante le mie lagnanze, il meglio di sè lo da in volo, è realistico da matti!
In foto lo vedete in avvicinamento.

M.

Montate lo zero da 2,15 mt ,metteteci un zdz 50 o altro motore analogo e ditemi quanto piombo occorre per bilanciarlo.....

non capisco se la tua è una domanda retorica o cosa.........

comunque: un amico sta montando lo Zero da 1,80 di aa, ti potrò rispondere a breve ( e comunque credo che ne servirà un bel po', dato lo scarso braccio di leva anteriore...)

è solo una constatazione,la risposta è che ci vuole più di un kg di piombo.
L'aereo è molto bello il muso è corto ma oltre un kg per bilanciarlo con un motore già pesantino di suo è veramente troppo,il tutto si traduce con un carico alare molto elevato che specialmente in atterraggio richiede molta attenzione.
Stesso problema con lo yak, invece l'extra da 2 metri ha una fusoliera in fibra delicatissima specie nella zona del carrello che basta una toccatina un pò dura ad incrinarla.

No, quel modello è di un utente di RCSB:
http://www.rcscalebuilder.com/forum/...356&PN=1&TPN=1

Caratteristiche tecniche

Wing Span: 72.5" (1841 mm)
Length: 63" (1600 mm)
Wing area: 5.92 sq. ft (55 sq dm)
Wing Loading: 35.1 oz/sq. ft (85.8 g/sq. dm)
Flying Weight: 13 lbs (5.9 kg)
Radio: 6ch & 8 servos
Gas Engine: 26cc-32cc
Glow Engine: 1.08 2 cycle or 1.20 4 cycle

Manuale ESM Bf-109E



Link consigliati

Eliche in scala > soloprops.com
Motori RCV > westonuk.co.uk
Carrelli retrattili > shindinmachine.com / lindinger.at / sierragiant.com
Landing Gear Retrofit Kits > e-retract.fr

Cockpit Kits > magnumrc.com
Vernici > warbirdcolors.com
Decals > flightlinegraphics.co.uk (ESM Bf-109E build)

ESM Bf-109E (GBR) > ytinternational.co.uk
ESM Bf-109E (AUT) > lindinger.at / der-schweighofer.at
ESM Bf-109E (FRA) > miniplanes.fr
ESM Bf-109E (ITA) > cmodels.it / hobbyprofessional.it

Dove è posizionato il baricentro dello zero da 2 e 10? A 6 pollici dal bordo d'entrata? Per no dover aggiungere un chilo a prua, sembra occorra togliere i servi dai piani di coda. COmunque il peso in ordine di volo sembra si aggiri intorna ai 10kg da quello che ho trovato sui forum.

Ciao, ciao.

il baricentro cautelativo l'avevo messo a circa 16 cm,spostato il servo del timone al centro del modello,i servi del profondità li ho lasciati al loro posto non penso avrei risolto granchè inoltre avrei dovuto realizzare il comando con i cavi vai e vieni cosa che esteticamente non mi piace.
A mio parere l'aereo è stato progettato male con una coda troppo pesante che va a sommarsi con una prua corta,comunque vola bene anche se ogni paio di voli bisognava ritoccare i carrelli.
Il modello l'ho venduto perchè tutto quel piombo non mi andava giù.
Ah,pesava circa 8,9 kg che per una riproduzione del genere non sono tanti.
ciao luca

Grazie, informazioni utilissime :)

Scusami, un'altra domanda. Che carrelli retrattili hai montato?

carrelli ad aria eurokit con gambe autocostruite semplici e funzionali.

Grazie :)

io ho un P40 Warhawk con a.a. 1,85 mt. Fusoliera in fibra.
Doveva essere un ARF, ma ci ho dovuto lavorare parecchio per terminarlo....

Comunque vola benissimo.

Il rivestimento è bellissimo dal punto di vista estetico ma purtroppo di scarsissima qualità.

Modelli CMPRO
 

:wacko:
Non so l'extra però ti posso dire l'esperienza personale per lo spit:
La semiala di dx era differente da quella sx, i terminali (le parti a punta ellittiche dell'ala) avevano incidenze diverse, gli alettoni avevano un calettamento diverso...ti basta?
Inoltre per equilibrarlo sul C.G. vi ho aggiunto circa 1 kg di pimbo, che ha portato il peso finale del modello a circa 5.8 Kg. Volava che sembrava un bombardiere, non un caccia. Il modello ha di buono la fusoliera che da sola pesa 500 g. ma gli impennaggi sono tagliati con l'ascia e il legname non è di ottima qualità. Io ho comprato il modella da Delta K Model, al quale ho rappresentato i difetti e lui addirittura mi voleva cambiare il modello ma io ho preferito ricostruire ali e piani di coda, quando avrò terminato, ti farò sapere.

Comprato qualche mese fa' un midget p51 della Cm, il modello e' veramente bello esteticamente ma durante l'assemblaggio mi sono accorto che i buchi predisposti delle cerniere non combaciano ed il riferimento per montare il motore e' totalmente sballato. Ho montato e rismontato il motore 3 volte per cercare di metterlo in asse.
Appena finiro' di montare il modello (di questo passo altri 3 mesi) vi faro' sapere se ho riscontrato altri problemi.

Ciao

Adesso, non per fare sterili paragoni, ma due settimane fa, ho preso il Little Toni della GP (Great Planes Little Toni 60 ARF).
(((...a parte che non viene più importato.... non so, sembra quasi che i modelli belli non li voglia più nessuno B), i campi volo sono infestati dai soliti yak, extra e sukhoi :fiu:... chiusa parentesi)))
Bene, pur essendo fatto anche lui in cina... è pur sempre un GREAT PLANES. Mi dispiace, ma con il CMPRO non c'è paragone. Fusoliera in fibra come il mio BF109-CMPRO, ma la fattura, la consistenza, la finitura, gli incollaggi, le centine interne... e tutto il resto, sono di qualità assoluta.
Beh, prima di portare in pista il BF109 CMPRO ci sono voluti quasi 3 mesi di lavoro perchè ho dovuto ricostruirlo per metà, il Little Toni Great Planes, dopo due settimane è pronto, lo collaudo sabato.
Per non parlare della minuteria: sul Toni ho usato la roba inclusa nella scatola, sul BF invece ho buttato via tutto e ricomprato dalla tiranteria al serbatoio.
Per carità, il BF è bellissimo e vola davvero bene, ma sul GP i soldi sono spesi 100 volte meglio.
In sostanza: mai più CMPRO :disapprov