Dipende anche dalla "qualità" delle batterie, da quanti cicli ci fai, da quanto tempo le lasci scariche, da quanto "sotto" le fai scendere.. non esiste un tempo preciso.

Diciamo che quando vedi che magari già dopo due soli voli ti inizia a segnare rosso, è meglio cambiarla.

Come è meglio controllare la tensione dopo ogni volo (bastano 10 secondi....)

Come sarebbe meglio dotarsi di un caricabatterie "decente" che visualizzi quanti mA "pompa" nella batteria. Se oggi fai 5 voli e ti pompa 500mah e tra 6 mesi, con la stessa batteria, ne fai sempre 5 e ti poma 900ma, significa che sei alla frutta...

Quindi un utile protocollo potrebbe essere:
1. Ogni 2 voli controllo la tensione residua sotto carico con apposito tester (esempio quello futaba o similare). Sotto 4,8 V cambio batteria.
2. Ad ogni ciclo di carica verifico quanti mA il caricabatterie fornisce per ricaricarle e in realzione al tempo di utilizzo considero la scarica.

giusto?

Se parliamo di NiMh basta fargli un paio di cicli e monitorizzare quanto dà e quanto prende (utilizzando un caricabatterie che ti mostra questi dati) ...... cercando di stressare un poco il pacco (quindi non carica/scarica a 1/10 di C ma un poco più energica).


Ciao

... se ti può essere utile fino a qualche anno fa le batterie avevano 600 milliA e che le cambiavano anche dopo anni...

Tre, quattro anni, e senza ciclare per di più, ogni tanto si lasciavano accese Tx ed Rx perché "si era sentito dire di uno strano effetto memoria" che nessuno era riuscito a replicare nemmeno in laboratorio.

Il cycler, che tutt'ora ho ben funzionante, lo acquistai negli anni '80.

La Futaba dava di serie, sia per Tx che per Rx, pacchi da 450 mA con caricatore over night.

state parlando delle vecchie NiCd però.. che potevano anche avere l'effetto memoria, ma erano molto meglio delle moderne ciofeghe NiMh, imho

Così per la cronaca, un HS55 bloccato a fine corsa 800ma, misurati.

si ma probabilmente lo friggi in 2 secondi o meno... :unsure: