Motori a scoppio
 

Che differenza c'e tra un motore RING e uno ABC ?
Ciao, grazie.

I motori Ring hanno sul pistone la fascia elastica, che praticamente fa da tenuta per il complesso cilindro-pistone e crea la compressione.
Sui motori ABC non è presente la fascia elastica sul pistone, il cilindro e il pistone hanno dei trattamenti termici molto sofisticati e praticamente la tenuta è fatta direttamente dal pistone sul cilindro che viene cromato.
I motori ABC hanno dei valori di compressione più elevati rispetto ai Ring e perciò hanno prestazioni leggermente migliori.
Al contrario però l'usura sugli ABC si fa sentire maggiormente perchè praticamente dopo molte ore di lavoro la compressione può calare notevolmente.
Anche ciò accade sui Ring, però sui Ring basta cambiare la fascia e si torna da avere una maggiore compressione, mentre sugli ABC bisogna cambiare necessariamente tutto il complesso pistone-cilindro che spesso costa quasi come il motore nuovo......

Nel 99.9% dei casi nei motori ring non e' sufficente cambiare la facia elastica o segmento perche' comunque l'usura ha agito anche sulla camicia, percio' da sostiure, a volte si salva il pistone se non e' ovalizzato!!
Certo i motori ring hanno vita piu' lunga!
Ciao Matteo

ABC : alluminium, brass, chromed.

Pistone in lega di alluminio, camicia in ottone cromata ( tranne gli OS attuali).

Comunque anni fa la Supertigre realizzò una serie di motori .60 per acrobazia con accoppiamento composito : ABC/Ring.

Ho un grosso dubbio:vorrei alleggerire il motore Sachs 110cc del mio maxi modello,poichè è un derivato da motosega.Tira da far paura,ma pesa molto.Secondo voi, eliminando la vecchia accensione per installarne una con moderna centralina,faccio bene o male se elimino anche il volano che pesa non indifferentemente?In teoria l'elica 27X10che monto dovrebbe far da volano, ma non so se è sufficiente a smorzare le sberle che il 110 monocilindrico tira.Il dubbio nasce dal fatto che tutti i motori nati per maximodelli,non hanno volano,tranne forse Zenoah ed un amico mi ha detto che lui lo ha eliminato sul suo 70 cc senza incremento di vibrazioni.Attendo informazioni da chi più esperto,prima di agire e magari rovinare un motoraccio che funziona così bene.Grazie a tutti.:blink:

Il motore RING sette giorni dopo che l'hai acceso muori. :icon_rofl

Puoi aprire una nuova discussione nella sezione apposita (ovvio motori a scoppio) ma questo è un post che tratta tutt'altro, inoltre è già la seconda discussione (fuori tema tra l'altro) in cui posti la stessa domanda, è buona educazione farlo una sola volta e nel posto giusto, altrimenti diventiamo matti a leggere in questo modo :wink:

Non sono così convinto che gli ABC abbiano la vita più breve dei Ring e vorrei consultarmi con voi proprio su questo.

Mi pare di aver capito per esperienza diretta che gli ABC raggiungono lo stato ottimale quasi subito, alla fine di un breve rodaggio. Da lì in poi avviene una perdita graduale di prestazioni dovuta essenzialmente alla diminuzione della tenuta di compressione per effetto della normale usura dell'accoppiamento.

Diversamente i Ring hanno ancora bisogno di molte ore di funzionamento dopo l'avvenuto rodaggio, per permettere al segmento di adattarsi completamente alla camicia. Da quel momento in poi forniranno una tenuta di compressione praticamente costante fino al comparire di fenomeni di usura importanti come l'ovalizzazione o formazione di "gradini" nella camicia.

Non c'è da stupirsi quindi che l'ABC alla fine di un buon rodaggio abbia una tenuta spettacolare, mentre il Ring, in quanto a tenuta, sia ancora piuttosto una "ciofeca"

Quello che sostengo io - ma vado in cerca di conferme - è che in realtà, se noi escludiamo la prima parte di vita del motore, che so...le prime 10 o 20 ore di funzionamento (dipende anche dal tipo di motore, ovvio), alla fine i rendimenti e la durata della vita "funzionale" dei due motori tendono a livellarsi.

Perchè è vero che il Ring ha minore tenuta dell'ABC, ma presto l'ABC comincia a "slargarsi". Tuttavia si "slarga" più velocemente all'inizio, quando l'attrito nell'accoppiamento è maggiore, per poi rallentare il suo deterioramento fino ad una forma di assestamento, garantito soprattutto dalle caratteristiche di scorrevolezza del cromo. Al contrario la pressione del segmento sulle pareti della camicia rimane pressochè invariata, rendendone costante l'usura reciproca, ed il segmento, consumandosi e quindi allargandosi, lascerà che la sua giunzione si allarghi poco a poco, lasciando trafilare i gas.

Riassumendo: il teorema che l'ABC è più performante e il Ring è più costante è valido se ci limitiamo ad osservare la prima parte della vita dei nostri motori. In realtà se ci riferiamo a modelli che hanno parecchie decine di ore di volo all'attivo, ci accorgiamo che lo stato di salute ed il livello di performance delle due tipologie di motori all'incirca si equivale.

Questa è la mia opinione, naturalmente accetto conferme e smentite...-_-

Ciao a tutti!

Ing.

nei motori con due ring puo' essere utile dopo un certo tempo di funzionamento invertire la posizine delle due fascie????

No, primo perché rischieresti di romperle nel farlo, secondo si usurano insieme, non ha senso invertirle.