Lipo al fresco !?
 

tempo fa' vagando in rete mi sono imbattuto in un video che mostrava un modellista che caricava i suoi pacchi mettendoli, durante la carica in uno di quei frigo da viaggio nel quale c'erano alcuni di quei contenitori che si mettono in frigo per mantenere basse le temperature di questi frigoriferini portatili.
Il clima torrido cui andiamo incontro e comunque le temperature di questi periodi mi hanno fatto tornare in mente sia qual video che il problema che affligge tutti coloro che volano elettrico in modo particolare, e cioe' la temperatura che possono raggiungere i pacchi, molto costosi purtroppo, sia per effetto dell'erogazione di ampere richiesti dagli attuali motori sia, ed e' questo il punto della discussione, per effetto della temperatura esterna che se d'inverno aiuta in qualche modo, d'estate invece fa' di tutto per farci precipitare nell'abisso dell'over-temp che in alcuni casi puo' essere mortale per la nostra fonte d'energia.
Come fate, se fate qualche cosa, per favorire il mantenimento di temperature accettabili ai pacchi lipo?
naturalmente escluso il discorso degli assorbimenti come dicevo prima.

Hasta la vista

allora, ai miei tempi, quando si usavano le Nicd (e in seguito le Nimh) era prassi comune, per chi faceva gare, di raffreddare le celle durante la carica (anche perchè con le Nicd si andava anche a 5C e le Nimh vanno tenute fredde), usavano dei ventilatori da finali o ventole da PC e mettevano le batterie in carica in un tunnel, e chi faceva F5B aveva i frigo portatili con i ghiaccioli, ed in seguito con le celle di Peltier.
Pewr le Lipo, se non superi il classico 1C, direi che problemi non ce ne sono, e anche con le Li-ion corazzate tipo x-cell, che hanno la carica fino a 2C, non danno di solito problemi.
Penso che la cosa possa interessare chi vuole provare a caricare le Lipo a 1,5-2C d' estate, ma io non ho mai avuto problemi di CARICA d' estate.
Per la scarica è un altro paio di maniche......

beh
 

dipende dal tipo di modello e da quanto bisogna usare il motore. se parliamo di modelli acrobatici, trainer o comunque modelli che necessitano continuamente di motore le possibilità per tentare di limitare sono le solite: non usare troppo il gas a manetta, areare il tutto il + possibile... ecc ecc...
Sugli alianti a motore (io ho un aktivist, che va solo col motore a stecca, e scalda mica poco), usare il motore il meno possibile, e comunque aprire dei corridoi d'aerazione sufficienti almeno al cambiare l'aria all'interno della fusoliera, altrimenti si scalda tutto tantissimo...

beh...io con del semplice polionda e 2 ventole 8x8 mi son fatto questo accrocchio, da pochi €....

Diciamo che il mio discorso era focalizzato principalmente sul calore che interessa le celle durante il volo.
Non ci piove che areare il tutto benissimo e' una delle regole, parzializzare il gas, quando si puo', e' un'altra delle regolette, ma io gradirei sapere se le lipo ad esempio portandole a 10 12 gradi facendole soggiornare nel frigoriferino e montandole subito dopo nel modello e usandole normalmente, ne soffrono oppure no?
perche' se non ne soffrissero si potrebbe immaginare che ad esempio se io usassi pacchi che al decollo sono per esempio a 10 gradi mentre volo il giorno di ferragosto con 40 gradi di temperatura esterna, forse qualche minuto di volo " simil invernale " alle lipo glielo concedo mentre se non le raffrddassi si troverebbero subito a lavorare non dico a 40 gradi ma molto sopra i dieci dell'esempio.
In soldoni le lipo soffrono le basse temperature come le alte? e soffrono se vengono usate subito dopo essere state freddate?

Hasta la vista?

Soffrono le basse temperature.
Diciamo che 20°C sono la temperatura ideale, sotto i 10°C cominciano a perdere in capacità di erogazione corrente, il problema è che quando sei a 40°C di temperatura ambiente non è che riesci a ventilare bene (a meno di non vaporizzare acqua o gas liquefatto) e ridurre la temperatura delle celle più di tanto.
Io avevo pensato, tempo fa, a una piccola bomboletta di gas liquido (tipo Kalte -40°C della Philips) contenente 10/20 grammi di liquido, e una microvalvola azionabile in parallelo al comando motore, era per i motori tipo Keller che sono sigillati (come pure gli Hacker), poi lasciai perdere i modelli grossi coi Keller per via dei consumi e delle batterie Nicd.

:mumble:

Mai sentito parlare di raffreddamento al Freon? non l' ho inventato io.
Uguale, ma a perdere......:D
Vedi cosa succede a non frequentare la facoltà di Ingegneria?

ps Vabbè, ai miei tempi su 1000 studenti c' erano 4 scorfani, ora ce ne sono 500 (sempre scorfani, ma d' altronde Roma non fu fatta in un giorno).

Beh, però un cubetto di ghiaccio secco tra la presa di aereazione e la batteria (e il regolatore........ mannaggia .......)

se non è soup è wet bread:P , siamo sempre lì, preferisco i gas, con un tubetto e una valvolina lo usi solo quando serve, in automatico.