Originalmente inviato da Marco m&m (Messaggio 792064)

Mettere gli alettoni in "autostabile" riduce l'oscillazione delle ali. Su questo non vi è dubbio alcuno. Se poi tu non usi questa miscelazione è un'altro discorso. Io nei miei modelli Yak 54 e Adrenaline, per esempio non la uso per l'harrier ma solo per la paracadutale e la frenata.
il fatto che entrambi gli alettoni siano leggermente alzati non limita la loro funzionalità... perlomeno io non me ne sono mai accorto...
Per quanto riguarda la difficoltà di manovra dritto o rovescio non vedo differenze dovute ai comandi o la loro inversione. Il fatto di incrociare deriva ed alettoni oppure di dare comando dallo stesso lato lo trovo ininfluente. Si spera che chi fa certe manovre abbia un buon controllo della situazione e abbia superato le difficoltà dovute all'incrocio ed inversione.
non sono invece d'accordo sul fatto che sia più facile farlo dritto che rovescio. In genere la grande maggioranza dei modelli sono molto più stabili in rovescio per loro natura.
Certo c'è modello e modello...

Originalmente inviato da toio!! (Messaggio 792102)

Appunto.
Quindi l'harrier rovescio, dal punto di vista del pilotaggio, è meno semplice di quello diritto.
Ho fatto anche l'esempio dell'hovering diritto (banale) e di quello rovescio, tutt'altro che banale
.

Originalmente inviato da Paperinik. (Messaggio 792147)

Quoto... inoltre in harrier dritto alle brutte si può pure atterrare, in rovescio la vedo complicata :wacko:

Originalmente inviato da azzurrino_76 (Messaggio 792116)

L' hai provato anche con il modello ad angolo molto accentuato?

Ciao

Mario

Originalmente inviato da alberto2 (Messaggio 795397)

Dal mio punto di vista, l'harrier negativo acquista una difficoltà in più data dal fatto che se si eseguono delle virate abbastanza strette e con incidenza elevata,nella virata non c'è margine di errore, e se accade, non si recupera facilmente, anzi quasi per niente.Io personalmente ho trovato molta difficoltà a fare tale manovra in campo con il Funtana 140, ma sopratutto x via della paura, in quanto al simulatore superperfetta, con il 3D da 1 mt in epp al campo perfetta, ma con il modello in legno, paura, ma poi mi sono forzato e via , harrier negativo estremo.

Originalmente inviato da alberto2 (Messaggio 795465)

E ancora vorrei descrivere l'harrier negativo come una manovra eseguibile a vari livelli, completamente diversi fra loro relativamente alla difficoltà:

1) il 1° stadio è rappresentato da un misto di volo rettilineo rovescio a tratti rallentato x cui, basta imparare il controllo della coda, lavorare sul cabra e sul gas x non accelerare troppo, altrimenti è solo rovescio.

2) seconda fase,si inizia a rallentare molto x far aumentare l'incidenza del modello e si lavorerà maggiormente sul gas/elevatore arrivando a eseguire la manovra in prestallo rettilineo, stupenda....

3) ultima fase, in prestallo, virare, stretto, e quì è il top dell'harrier negativo, con il timone a terra, e gli alettoni che devono compensare la virata, sostenendo con l'interno, ma non fisso a fine corsa, bensi modulare..... bellissima manovra, ma.....con attenzione.




Con tutto ciò vorrei dire che è possibile sia fare un harrier rovescio piuttosto semplice, ma anche eseguirlo in modo estremo anche se bellissimo. Credo che le virate in harrier negativo eseguite in prestallo estremo siano fra le manovre più difficili da realizzare nel 3D.Ovvio che la tranquillità del pilota gioca un ruolo fondamentale.

Originalmente inviato da Marco m&m (Messaggio 792231)

Mah... in genere per harrier si intende un volo in prestallo con incidenza di circa 45°... se consideri che si riesce a fare il rolling e invertire tranquillamente la rotazione non vedo come, anche se in autostabile, gli alettoni non abbiano sufficente autorità per controllare l'ondaggiamento... ad ogni modo voi siete più esperti di me e quindi non posso che prendere nota dei vostri appunti e provare a mia volta sul campo...:wink: