già, seba non centra più niente...
e non ci sono ne recensioni ne video, gli aerei inizieranno a essere commercializzati a giugno

come gia detto i nuovi NON mi piacciono proprio!

cmq:
ultimate shock flyer
bilight (ieri lho preso in mano dall'hovering:D)
in attesa che la gp finisca di carteggiare le centine lo ucando .60 <_<<_<

Mi incuriosisce molto il X 50.

Lo vedo bene come modello non impegnativo da uso domenicale scioglipollici.
Motore ho giusto un Os 70 Ultimate che va che è una scheggia.. con la sua pompa non crea mai problemi in nessun assetto e tira come un dannato.

Aspettando giugno....

Un saluto
Roberto
Roma

PS: modello 3d? FU katana 2x2 :D ricomposto in scatola di montaggio in campo di grano domenica scorsa causa intreccio pollici e materia grigia in manovra molto bassa.. troppo :D

Come va l'ultimate 70 os? lo volvo prendere ma poi ho preso lo ys 63s che è più potente. Ho sentito che ha grossi problemi di surriscaldamento.

Questa cosa l'ho sentita anche io e da parecchie campane, ho anche sentito dire che è problematico da carburare, piantate continue e quant'altro.
Posso dirti che ho dovuto perderci un pò di tempo per "capirlo".
E' un motore con una pompa integrata che comprime il carburante in modo impressionante (serbatoi di scarsa qualità li schianta).
In virtù di questo fatto anche le tubazioni devono essere di silicone/plastica di durezza adeguata. Poi è ovvio che un"click" dello spillo và dato a chiudere o aprire a ragion veduta e sempre e comunque lasciando assestare per anche 20 secondi giri e pressioni del motore, della pompa e del serbatoio.
Una volta carburato non l'ho più toccato da due anni a questa parte.
E' molto potente ( più di uno Yamada 63 e di qualsiasi altro 70 e forse anche di qualche 90), è leggerissimo, compatto e esteticamente anche bello (che non guasta).
Dovessi ricomprarlo... lo farei ad occhi chiusi. Ne sono soddisfattissimo.
Certo, come ti ho detto, è un motore che va saputo "sentire" regolare e"gestire", ma più i motori sono esasperati e complessi più è ovvio che bisogna metterci qualcosa che rientra nelle capacità di chi lo usa.
(una Ferrari non saprebbero guidarla e metterla a punto tutti).
Tanti voli all'attivo mai un problema quindi.. ed ancora mai revisionato.
In foto lo vedi montato su un biplano PULSAR della FLAIR kit fibra fine anni 80 (ormai introvabile e da collezione).
Miscela al 18 di sintetico e 15 di nitro, eliche 12x8 13x7 e chissà cos'altro riesce a tirare.. Voglio provarlo su un fun fly con una 15x4 W APC, con laclassica 12.25x3.75 andrebbe sicuramente fuorigiri.

Scusa se ti ho risposto tardi, son tornato ora dal campo di volo.

Un saluto
Roberto
Roma

Praticamente usa un sistema di presurizzazione molto simile ai yamada.
Ps questo qui ha 1,2 Cv(sito della os) Ys 63s 1,5cv!:lol: Scusa ma sono un ys fanatico!
Grazie comunque della spiegazione!

Esatto, il sistema di pressurizzazione è come per gli Yamada. infatti metterlo in moto senza avviatore è praticamente impossibile, in quanto i primi 10 secondi che l'avviatore gira mette in pressione tutto il circuito di alimentazione.
Sulla potenza dei due motori posso dirti che, a parità di miscela e di elica l'Ultimate faceva 400 giri in più (non ricordo che elica fosse). Quindi...
Oltretutto la Yamada stessa non ha mai dichiarato quale fosse la potenza dei suoi motori (se ci fai caso in nessun sito è indicata).. La potenza si puo misurare a un numeero fisso di giri oppure spremere il motore a 18mila giri e misurare.. certo che poi ti dura poco..
OS lo da a1,2 CV a 11mila giri.. magari arriva anche a 15mila.. ma chissà poi quanto dura.. Da istruzioni regge fino al 30% di nitro... ma non ho mai avuto bisogno di usarne più del normale 15%

PS; non ho nulla contro Ys, sia ovvio, anzi.. se trovo un'occasione...
é solo per dirti che le potenze possono essere misurate in tanti modi..
Poi ci sarebbe il discorso sulla coppia di un motore (capacità di tirare eliche grandi) e sulla lunghezza della corsa del pistone (elasticità di funzionamento e potenza distribuita in certi regimi..)..
Dulcis in fundo vanno considerati i silenziatori usati... come vedi le variabili sono un pò tante :)

Un saluto
Roberto
Roma

In efetti hai ragione.
Per la potenza dello yamada, l'ho letto su un forum americano, dove c'erano delle prove fatte con tanto di atrezzatura professionale per provare i motori ecc.

beh... parlare di silenziatori che cambiano le performance in modo apprezzabile su un 4t è un po blasfemo...

Silenziatori nel senso che tra un silenziatore normale, una pipa lunga, e non montarlo affatto cambia eccome.....
Ovvio che quando si parla di pipa non è quella a risonanza dei 2 tempi.. nel 4 tempi la miscela bruciata esce e basta. Però un silenziatore appropriato non costringe il motore ad un "lavoro" per espellere i gas combusti.
Con tutto vantaggio della potenza erogata all'albero.

Ho anche notato come i tubetti grigi in silicone che spesso si usa mettere allo scarico per non sporcare il modello assorbono svariate decine se non a volte centinaia di giri.. montarlo o meno da una differenza di velocità visibilissima in volo, anche ad occhio nudo.

Un saluto
Roberto
Roma