Era proprio il problema del centraggio che mi suscita qualche perplessita'.
In molti hanno istallato un unico servo per l'elevatore all' interno della fusoliera immediatamente dietro quello del direzionale proprio per evitare problemi di bilanciamento.
Pratica effettuata da quasi tutti quelli che lo equipaggiano a 6 celle.
Altra cosa,io sul funtana ultimamente uso il c50 con elica 22x10 e a dire il vero per negligenza non ho ancora misurato gli assorbimenti,ma cerco di non fare troppo il "cafone"con lo stick del gas,per caso hai mai provato quest' elica sul C50 13XL COMPETITION?
Le Rhino 3700 sono adeguatamente dimenzionate?
Grazie!

Non mi scoccia assolutamente, anzi, mi fa piaciere che il setup e gli arrangiamenti scelti ti piacciano, tutti noi facciamo così, chi ci ha preceduto traccia la via, poi magari la modifichiamo:D.La scelta se 13 xl oppure 14 xl deriva da gusti "tecnici" personali, nel mio caso, pur consapevole della maggior trazione statica del 14 XL, ho preferito utilizzare il 13 in quanto già il passaggio da un cassa rotante a un motore ridotto comporta l'abituarsi a tempi di erogazione potenza con ritardi superiori, quindi nel 14 XL, che è ancora + ridotto, questo aspetto sarebbe ancor + accentuato.Inoltre nel 3D preferisco un motore + brillante, che intervenga rapidamente sulle correzioni richieste( vedi aggiustamenti in hovering etc).Il castello motore lo avevo dalla scatola dell'F140, ma è comunque disponibile in Sebart. La modifica non viene suggerita dalla Sebart in quanto il motore cosigliato è l' A60 22S.Attezione che la piastra in carbonio sotto il servo timone è da 1 mm, incollata con U-Plus a punti(sempre x via del peso).

Per adesso, con il setup e modifiche descritte,e i servi al loro posto, ci sono; con le rhino 3700-10S, le fisso a 4 cm dall'ordinata parafiamma,rimanendo (volutamente)un paio di cm indietro rispetto al baricentro indicato dalla casa.Con la MJZ 20x11 assorbo 65A, misurati con pinza graupner a terra, e sono(se ricordo bene, ma l'ho scritto) a 6950 rpm.Il discorso delle 6 celle....mmm.... sarebbe bello, ma credo in questo setup solamente a scopo gare e dimostrativo, oggi a 6 celle ci volano i classe 50, con ottima riserva di potenza;poi ovvio che lo sportivo con il nome, quello che fa le gare, sicuramente sponsorizzato, probabilmente "può", io personalmente, dopo un volo di 7/7,5 min,(con le3700), atterro e ricarico alle lipo 2400/2600 mah(in relazione al tipo di volato eseguito), quindi non le svuoto mai oltre il 70%, sperando in una vita abbastanza duratura (questo abbastanza sarà da quantificare).La 22 x 10 che hai provato sul C50 è in carbonio o una Apc?Comunque io una 22 non l'ho mai istallata sul C50, quello che ho constatato di certo è che passando da una 20/10 APC E alla 20/11 in carbonio, poi non la togli più, dato che l'elica di carbonio non flette, quando acceleri dai medi/bassi regimi la coppia erogata è tutt'altra cosa.Le rhino 3700 sono adeguate x 7 minuti di volo con meno pattern/risalite rispetto al 3D.se vuoi fare voli + simil f3a senza stressare le lipo occorre salire a 4350, io ho acquistato le rhino 4900 x questo scopo.

160 - 41 = 119 grammi

Azzz si vede che in matematica ero una schiappa:lol:.

Ciao Alberto,
possiedo una Menz in carbonio 20x11 ma attualmente sto provando una APC 22x10 sempre per elettrico.
Con quest' elica ho fatto pochi voli e peraltro con vento.
Il mio scopo di istallare una 22 é quello di aumentare il diametro del flusso d' aria che investe le parti mobili.
Al momento non trovo grosse differenze,forse una maggiore risposta della deriva.
Quando riusciro' a provarlo per benino in una giornata senza vento avro' maggiori parametri di confronto.
Altra cosa,in un tuo post leggo di rispettare la distanza di 13cm dalla parafiamma del Sukhoi al piattello dell' elica.
Tale misura é specificata sul manuale allegato al modello o ti é stata riferita da altra fonte?
Ti faccio questa domanda in quanto alla pagina 37 del manuale ( http://www.sebart.it/download/Assembly-SU140.pdf ) dove fa vedere il montaggio del motore a scoppio,leggo una misura diversa.
Grazie ciao.

Siccome sulle pagine dove si vede l'istallazione del motore elettrico non riporta la misura fra parafiamma e elica, l'ho chiesta a 2 miei amici che hanno assemblato il modello prima di me, e non vorrei sbagliare, ma 13 cm era la risposta, comunque stasera ricontrollo e ti farò sapere.

ti ringrazio tantissimo per queste foto sei stato gentilissimo purtroppo avevo chiesto in giro per il forum e' mai nessuno mi aveva mandato delle foto dettagliate come le tue.io lo ho montato sul castello dell'A60 perche' sono stato consigliato cosi.
grazie

scusa alberto io nel mio ho il carrello in carbonio, e sinceramente ho fatto un po' di fatica nel bilanciarlo.pero' ho il castello in alluminio quindi ho 99grammi in piu' del tuo davanti,che recupero dopo avendo il carrello in carbonio.inpratica ho volato con il modello un po' cabrato

Ciao
dopo la testimonianza degli "elettricari", scusatemi il termine riduttivo:P, ecco la mia di "motoraro" convinto:
La rottura, si fa per dire, è stata dover scollare l'ordinata parafiamma dal traliccio del muso e rincollarla poi rispettando il disassamento, poichè mi ha preso un po' di tempo, infatti ho dovuto arretrare l'ordinata di circa 3cm per farci entrare il motore (YS DZ160) col castello motore in carbonio ammortizzato di Roberto Bracchi.

L'Ordinata parafiamma l'ho tagliata dopo aver preso accuratamente le misure delle incidenze del motore e averle riportate, parallelamente, sul traliccio all'esterno con un pennarello . Dopo ho incollato una sorta di "pavimento" interno rivestendo il tutto, a filo di quanto segnato, sul traliccio del muso con compensato di betulla da 2mm. Ho poi fresato l'ordinata togliendole le orecchiette e le ho aggiunto uno spessore portandola a 6mm.