Het o schubeler non cambia poi tanto salvo la spesa, :wink:fino ad 1,6 chili il problema non lo vedo, con un 2/20 possiamo stare sull'edf 2/20 con 4 celle., basta un rapporto spinta peso di 0,7 / 0,8 per volare decentemente, salvo che con la het non é difficile arrivare a 1,6 chili col /25

Sono daccordo con te Stau, tanto piu' che a me non interessano velocita' estreme...il problema pero' non e' tanto la spinta del motore...ma il carico alare. Ho paura che siano troppi grammi quelli da mettere su quell'ala, e che quindi per farlo stare su' o vai come un fulmine(e allora subentra la scelta del motore con piu' spinta-ma aumenta ancor piu' il peso) o nulla !!!

In effetti nel filmato che ho visto camminava veramente forte, temo che la tua paura sia fondata, anche se però bisogna pur sempre vedere de visu.
Se mi ricordo dove cavolo l'ho visto lo posto il filmatino.

Complimenti !!

Ciao Nick, ricordi l'Hawk con l'atterraggio "cangurato" di domenica scorsa al campo della Fenice? ..... ebbene è il mio e.flite che pesa 1,5kg con un 2w20 e ventola WM400.... decolla col carrello e vola bene anche a metà gas.... con la Het le cose sono poco peggiori (in termini di spinta) direi che se riesce a stare sotto i 1700gr in odv ce la potrebbe fare..... comunque avremo presto un test certo dato che devo collaudare il Mig21 Het con carrelli retrattili, 2w20 e vntola het .... se parte col suo kilo e ottocento vuol dire che va bene così....:wink:

Per mia esperienza meno di 1,7kg non stai!
Ma senza carrelli!!!
Con i carelli fissi ho mobili!!= 1,8/1,9kg se sei bravo!!!
:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl

1,650 Kg e vola anche bene quando e' per aria...fischia !!! Con carrelli retrattili naturalmente!
Due cose pero':
1) obbligatorio "vento sotenuto" per il decollo (premetto che volo su erba...credo che su asfalto non ci sarebbero problemi)
2) Saper pregare in atterraggio !!! E' un fulmine...ho volato tre volte e ogni volta riportavo qualche danno a casa :fiu:(effetto canguro).

Ora e' su una mensola in camera...m'ha fatto 'ncazza' !!! :lol: