ugelli a geometria variabile
 

ciaociaociaociaociaociaociaociaociao a tutti!!!!!!

sono un più che principiante e non sono un turbinaro (non so come si dice) ma mi è venuta un'idea: i jet militari (non RC) hanno gli ugelli di scarico a geometria varabile per ottimizzare la resa del motore a tutti i regimi, soprattutto ai bassi regimi; perchè qualcuno non li mette sui jet telecomandati? secondo me si riducono i consumi ai bassi e medi regimi perchè l'ugello ai bassi regimi come dicevo ha una sezione minore quindi i gas aumentano la loro velocità perciò si può dare meno potenza. Che ne dite? é un'idea stupida troppo dispendiosa?
saluti!

non è una idea scema la geometria variabile ma forse su degli aeromodelli non è così indispensabile. Anche la maggioranza degli aerei non usa la geometria variabile solo quelli militari da alte prestazioni. Cmq il principio è che nel subsonico un cono convergente accelera il fluido la cosa si ribalta nel supesonico (basti vedere l'uggello di un f16 quando accelera il cono converge fino ad un max..poi quando attacca il post bruciatore l'uggello si spalanca e diventa divergente per favorire la velocità dei gas che in questo caso diventano supersonici). Non so se sia conveniente su un modello metterci tutto quell'ambaradam, certo che però sarebbe una figata paurosa

Non sono sicuro che l'ugello variabile sia utilizzato nei turboreattori senza post bruciatore, nel qual caso sarebbe inutile anche sui modelli che non lo hanno(quasi tutti, tranne qualche turbina artigianale e sperimentale).
In ogni caso, sarebbe una bella complicazione con aggravio di costi!B)

lo so che costerebbe, però sarebbe uno ssccpetacolo!!:D

Sono d'accordo !!

Bella idea in teoria... poco Fattibile in pratica !!

Anche perchè neii JET grandi gli ugelli sono comandati dal computer... a mano ( cioè con la radio) secondo me sarebbe difficile sapere quando è GIUSTO aprire e chiudere... rischiando magari una perdita di spinta con conseguente... ehm... :shutup:

hai ragone non viene usato ne motori senza postbruciatore: basta vedere l'F-117 stealth, ha 2 turboventole ma senza afterburner
anche perchè che invisibile sarebbe con una fiamma di 4m che gli esce dal di dietro:icon_rofl

Gli ugelli a geometria variabile nei jet ad alte prestazioni vengono usati anche per direzionare il getto, assecondando la traiettoria dell'aereo. Pensate che virate escono fuori:o:

già come nell'F/a-22 l'ugello si orienta in su e in giù ma credo che questo progetto sia solo "suo"

Sono due cose completamente diverse.
Ugelli variabili e SPINTA VETTORIALE sono due cose che possono comunque coesistere ma sono TOTALMENTE indipendenti.

Ciao, gli ugelli variabili venivano utilizzati con successo sulle ventole intubate a scoppio per ottimizzare la spinta nelle varie fasi di volo.
Il sistema non era affatto complicato anzi, bastava un solo servocomando per azionare un semplicissimo meccanismo che variava il diametro d'uscita del condotto di scarico della ventola!!
Certamente applicare un ugello variabile su una turbina e ben altra cosa!!!

Per quanto riguarda la spinta vettoriale, ormai è già applicata su vari modelli a turbina, tipo il Rookie della Arf Composite!
Ciao.