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Però l'intervistatore ha parlato di un incremento del 50%; i "torni non contano"!B) |
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1 Allegato/i Citazione:
sono perfettamente d'accordo. Uno dei problemi delle riproduzioni a turbina è senz'altro il peso e l'ingombro del carburante. Il nostro Su27 sarebbe a secco 17,5 Kg. (che non sono pochissimi) ma al decollo con due turbine P80 siamo costretti a imbarcare carburante fino ad arrivare a circa 22 kg., il tutto per un volo di 6 minuti circa. Se istallassimo, (per assurdo) due postbruciatori che triplicano i consumi; anche se usati con parsimonia per avere un affetto piacevole dovremmo imbarcare per lo meno 2 kg. di kerosene. Considerando il peso in più dei due postbruciatori e del kero probabilmente avremmo una macchina con peso al decollo superiore ai 26 kg.(ottimistico) E' da provare ????? E' un bel dilemma forse il gioco non vale la ............fiamma!!!! E cmq anche senza post abbiamo un discreto rateo al decollo !!!!! ciao:rolleyes: Bado |
Ciao Bado, bisognerebbe sentire qualcuno che mastica bene l'inglese, quando all'inizio il tipo lo intervista mi sembra che si parli di spinta senza e spinta con postbruciatore, ma non riesco a capire. Francesco ps. è deciso per la PAN comunque :rolleyes: |
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Bene sono contento perchè l'MB PAN fa sempre un gran bella figura. Se lo imbottisci di gasolio fai una fumata da turco. ciao:rolleyes: Bado |
Spero solo che abbiano fatto qualche conto per far funzionare il postbruciatore, ho fatto propulsione e credetemi che disegnare un motore non è cosa così semplice, se l'aperture dell'ugello è a casaccio non serve ad un ca..o, fa solo casino in più...e consumi in più... Ciao Francesco |
1 Allegato/i Questo si che è un bel cono !!! |
Guardate questo video. Ciao |
Micidiale... non il filmato, il tizio di quel sito! Ora copia anche i video, mettendoci l'etichetta in testa! Bontà sua stavolta ha lasciato la fonte. Non ho parole...<_< |
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