Sono 2 scuole di pensiero, ed entrambe "dovrebbero" impedire la circolazione dell' aria dall' intradosso all' estradosso attraverso lì estremità alarein modo da far "lavorare" l' ala per la sua intera lunghezza, di solito sui modelli a motore vi è l' "unghia rivolta in basso, pare dia + stabilità in virata, mentre le Winglets vere e proprie, oltrea separare i flussi, li utilizzano per dare una ulteriore "spinta" all' ala (come per le vele di bolina) e leggevo che sui 747 l' installazione delle winglets ha portato ad un risparmio dell' 1.5% del carburante a velocità di crociera!!!!

Per altre info http://www.edimodel.com/pdf-art/winglets.pdf

In merito all'efficacia per i nostri modelli, che mi dite?
Nel senso se l'aumento dell'efficienza del modello è nell'ordine di pochi punti percentuali, ce ne si accorge?

Grazie

Diciamo che gli alianti fischiano di meno in picchiata e i modelli a motore stallano a velocità + basse, che per noi modellisti è importante, al comandante del 747 ed alla compagnia aerea che la V di stallo sia 5 nodi in più o in meno e se fa il tonneau in asse non glie ne può ffregà dde meno basta che sia scritto nel manuale di volo...

In pratica dovrebbe essere come avere un'ala più lunga.....o no?B)

Yess, in pretica adoperi TUTTA l' ala e non il 75/80% (in caso di profilo piano convesso).