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mazza sottili.....
ho cercato di farle il più grosse possibile proprio per facilitare la realizzazione in proprio.
Comunque il ponte H pubblicato, è stato analizzato da molti esperti di elettronica e tutti si sono trovato daccordo sul fatto che le piste vanno a malapena bene per sopportare 4 amper..
Addirittura abbiamo anche un perito che a titolo di amicizia mi ha concesso la certificazione CE, cosa che non ho mai vantato perchè non credo interessi piu di tanto nell'autocostruzione.
I driver regolano la corrente da soli in base alla vref impostata.
Però sul sito non ho detto come si regola la vref a seconda del motore che si collega.
Per esempio, un motore da 4 amper/fase con 6 fili, vanno esclusi i fili centrali per avere le due coppie di fasi ma non basta.
Essendo le due coppie di fasi in realtà formati dalla serie di due fasi ciascuno, ne consegue che la corrente RISULTANTE và ridotta di 1,41 (per mantenere la stessa risultante vettoriale)
Quindi il motore a 6 fili da 4 amper può essere alimentato con la corrente data da 4/1.41 = 2,83 che nel caso del mio ponte da una vref corrispondente a 2,83*0,33 = 0,93 Volt.
Questo è il principale motivo dell'eccessivo riscaldamento che molti utenti trovano.
Se si regola la vref senza fare questo conto il motore prima o poi tira le cuoia dovendo erogare 1,41 di calore in più.
Per quanto riguarda la tensione da utilizzare le cose stanno in questi termini.
La tensione fornita al ponte NON è la stessa che verrà applicata al motore e questo è un dato scontato giàcchè lo dice persino la legge di ohm.
la tensione alta però serve al ponte per fare in modo che il motore sia piu pronto, veloce e con più coppia.
Sul motore in realtà non verrà mai applicata una tensione maggiore di quella dichiarata sulla sua targhetta.
Se è un motore da 1 volt e regolata bene la vref, il ponte fornirà al motore 1 volt.
Gli altri volt in piu che diamo noi al ponte servono al ponte per far muovere il motore con piu forza, etc etc come detto prima.
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