Citazione:
Originalmente inviato da ziopino  Si, uno dei difetti del ricino è che essendo di origine vegetale è particolarmente igroscopico, cioè tende ad assorbire l'umidità dell'aria; ciò significa che se il motore viene riposto non lavato dal lubrificante, i residui di ricino assorbono acqua, i residui di nitrometano liberano ossigeno e la frittata è fatta; nel tempo le superfici interne si presentano con macchie irregolari più estese e rugose quanto più il degrado è avanzato. Inutile dire che gli accoppiamenti con finiture superficiali extrafini e riporti metallici sono i primi a soffrirne.
Comunque ricino e nitro, a motore sveglio, sono proprio una goduria... felice hobby a tutti |
questa è la teoria dei sacri testi, in pratica io non lavo mai un motore...pulisco appena il modello, e mi è capitato di appendere al chiodo 3 modelli, senza pulirli troppo, e staccarli dal chiodo dopo oltre 25 anni, ebbene ho smontato il carburatore soffiato con il compressore, rimontato il tutto andato al campo carburato e i motori son tornato orologi, e io uso SOLO ricino e 5% nitro....lo sò che i sacri testi dicono dopo il volo, usare after-run e bla bla bla, mai fatto nulla di tutto questo e ho mai visto un mio motore arruginirsi ed ho mai avuto problemi, e posseggo motori che hanno girato tantissimo, leggasi traino alianti, e che hanno sul groppone oltre 200 ore di volo e oltre 25 anni di età....e funzionano ancora tut'oggi, ovvio con le dovute perdita di potenza... comunque è giusto insegnare ai neofiti la cultuta della pulizia dei motori, è propedeutico...
