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scusa Luca,
cosa intendi per "il pistone GRATTA" ?
la lubrificazione delle parti in movimento la da l'olio che metti nella miscela; la percentuale miscela/aria influisce sul rendimento e sulla temperatura del cilindro, in particolare una miscela ricca abbassa la temperatura perchè l'espansione/evaporazione della parte di miscela incombusta, assorbe calore. I motori troppo magri grippano perchè scaldandosi troppo gli attriti interni aumentano.
A parità di temperatura cilindro un motore con una miscela più "ricca" e uno con miscela più magra hanno gli stessi attriti interni (più o meno). Allora i motori montati su aerei gripperebbero di continuo.
Io non intendevo suggerire di smagrire MOLTO, ovviamente, ma di controllare le temperature e basare anche su questo la carburazione. Mi risulta che OS costruisca l'yper per temperature testata (e non carter, occhio!!) di circa 90°C max. (fonte un esperto del settore).
Correggimi se sbaglio, io non sono comunque depositario della verità assoluta.
Discutendo si impara sempre!!
Ciao a tutti
Silvio
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