Originalmente inviato da mattafla  Nel volo rovescio senza usare gli alettoni dell'Easystar (e senza usare il motore?) per virare solo tramite direzionale occorre, per andare a destra, dare stick a sinistra. OK!
La logica comune risulta così soddisfatta anche in rovescio, ma perché il Palio Scorpio, comportandosi al contrario, appare illogico?
Oltre al diedro trasversale, tutto dipende dal posizionamento, dimensionamento e profilatura del direzionale, unitamente alla vista laterale della fusoliera, insieme determinanti la posizione e l'efficacia in virata del CSL (Centro di Spinta Laterale) ripetto al CG (Centro di gravità).
Per tutti i modelli, cambiando il tipo di spinta laterale cambiano le prestazioni in imbardata e rollio indotto, ma non cambiano solo per la conformazione del solo direzionale.
Dipende soprattutto sempre dal tipo di diedro, solitamente più o meno positivo in volo normale, che diviene anedro, più o meno negativo in rovescio, cioè dipende sempre dall'interazione tra il CSL e l'entità del diedro alare, agenti insieme nello stesso modello.
Usando solo i 2 canali elevatore/direzionale, se l'effetto nel CSL è "scarso" per l'imbardata, il modello senza diedro, o con diedro pure "scarso", non gira in rollio quasi mai (vedere il modello di Karamazoff)!
Siccome ritengo le estremità delle semiali piccole e poco rialzate, penso che l'Easystar abbia un diedro "scarso", ma abbia un direzionale adeguatamente "abbondante", cioè rapportato a quel diedro allo scopo di rispondere sempre secondo la logica comune.
In rovescio l'imbardata sovrasta il rollio indotto dall'anedro dell'Easystar.
Il Palio Scorpio invece ha un diedro abbastanza "abbondante" con un direzionale relativamente "scarso", pertanto il rollio indotto dall'anedro sovrasta l'imbardata ottenuta dal comando dello stick.
A questa diversa meccanica di volo Luca pilota ha adeguato la sua logica di guida del Palio Scorpio, modello apparentemente illogico, ma invero meccanicamente proprio reale.
Le nozioni di "abbondante" o "scarso" sono difficilmente quantificabili, ma spero mi abbiate capito.
In conclusione nel volo normale la logica dei comandi per virare a destra o a sinistra è sempre rispettata per ogni modello, invece nel volo rovescio dipende dall'interazione tra l'effetto di rollio procurato dal diedro e l'efficacia della spinta nel CSL.
Tale spinta fa tendere sempre all'imbardata, con differenza di velocità tra semiala avanzata ed arretrata, differenza effettivamente sempre determinante un rollio indotto, però il rollio indotto in rovescio può risultare, ai fini della virata, concorde o discorde al senso dell'imbardata, a seconda del tipo di prevalenza delle forze, nell'interazione diedro/CSL.
Nell'interazione in rovescio infatti secondo i diversi modelli può esserci, e quindi prevalere, un anedro di efficacia meno forte dell'effetto di spinte nel CSL, con rollio concorde alla virata (caso Easystar),
oppure viceversa può prevalere il contrario, cioè un anedro più forte ed efficace, con rollio discorde alla virata (caso Palio Scorpio).
Nel Palio Scorpio in rovescio l'incidenza della semiala arretrata in imbardata genera più portanza della maggior portanza generata sulla semiala avanzata più veloce.
In altri modelli ovviamente succede così solo nel caso in cui l'anedro sia abbondante da essere più efficace del comando d'imbardata, comando generante tramite il direzionale una spinta nel CSL relativamente debole.
Infatti nell'Easystar, e forse nella maggioranza degli alianti, succede il contrario.
Nel Piviere, originale o modificato, non so. Il direzionale della foto di Claudio mi sembra abbastanza grande, dunque, secondo la mia teoria, con diedro supposto "debole", in rovescio il Piviere migliorato dovrebbe comportarsi in imbardata come l'Easystar senza usare gli alettoni.
Prego confermare. |