Citazione:
Originalmente inviato da mattafla  Claudio sei padrone di non credere affatto a tutta la mia storia del vento relativo.
Io non nego il valore della differenza di velocità delle semiali in imbardata, ma lo ritengo una causa di rollio quasi trascurabile rispetto all'effetto delle incidenze delle semiali del Palio, incidenze assai variate da un forte diedro, o anedro in rovescio, durante l'imbardata,
usando solo il direzionale per rollare, cioè senza usare gli alettoni.
Nel tuo post #21 citi molte cose che credo anch'io valide, però ti do solo in parte ragione nella seguente tua frase:
<<Nella mia esperienza una volta raggiunto il volo rovescio il direzionale si inverte e non vedo perché il Palio dovrebbe funzionare a rovescio.>>
Hai ragione quando scrivi che il direzionale s'inverte, nel senso che il bordo di uscita della deriva, che ad esempio per imbardare a destra era stato posto a destra nel volo normale (visto da dietro), risulterà a sinistra nel volo rovescio.
Con il Palio, se in rovescio vuol girare a destra, Luca (dpl) ha scritto che tiene lo stik a destra, mentre se vuol girare a sinistra porta lo stik a sinistra.
Ciò significa che per girare a destra il direzionale si vede a sinistra, mentre per girare a sinistra il direzionale si vede a destra, guardando da dietro in volo rovescio.
In questo senso ti do ragione che s'inverte il direzionale in rovescio.
il direzionale in rovescio applica forza dalla parte opposta (è rovesciato) rispetto a noi con i piedi per terra, non lo nego (ovvio), proprio per questo mi aspetterei una azione dello stick sul volo del modello opposta (effetto dei comandi invertito), ma non è così, proprio da questa "singolarità" nasce il tema di questo post.
Però per me è sbagliato intendere che, quando il modello ha raggiunto un volo rovescio rettilineo uniforme in un piano orizzontale (non importa come raggiunto il rovescio, se dopo mezzo looping o dopo mezzo tonnewau), spostando il bordo di uscita del direzionale a sinistra (sempre visto da dietro in rovescio), qualsiasi modello concordo
giri rollando a sinistra.
Ripeto infatti che il Palio in tal caso vira invece rollando a destra verso il basso, sempre guardando da dietro in rovescio.
Ciò è dovuto al forte anedro delle estremità alari del Palio e alla mia teoria sulle diverse incidenze delle semiali in imbardata, teoria che ritengo condivisa da Luca.
Inoltre penso che Luca utilizzi, oltre al direzionale e all'elevatore, anche il motore (a elica traente). Chiedo conferma se il rollio dal rovescio avviene in scivolata, mentre, sempre nel Palio, partendo dal volo normale il rollio ottenuto tramite imbardata ritengo avvenga in contemporanea derapata.
tutte le esperienze sono state fatte a motore spento
Credo che l'uso del motore modifichi l'entità della scivolata oppure derapata.
Il motore attivo del Palio favorisce la virata nel volo normale, ostacolando la derapata, mentre ostacola la virata, favorendo la scivolata, nel volo rovescio? |
Cari colleghi di tastiera, mi piace questa discussione.
Vi ringrazio per la partecipazione.
Mi intriga come da nozioni che noi riteniamo assodate e tutto sommato facenti parte di un bagaglio basico di conoscenze, in realtà, possano nascere divergenze così marcate.
Che dire, forse mi ripeto, ma il Palio (giustamente contestualizziamo), in rovescio, vola riguardo alle risposte dei comandi, sostanzialmente in modo analogo al volo dritto, senza manifestare vizi o difficoltà, se non una naturale perdita di efficienza nel sostentamento. le prove sono state fatte in pendio con buona condizione.
paradossalmente, il fatto che la direzione del comando per dirigerlo, sia dritto che rovescio, rimanga la stessa, lungi dall'aiutare, imbarazza un po, ma ci si fa l'abitudine.