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Le due configurazioni potrebbero richiedere una diversa posizione del CG. Insisto nel richiamare il concetto di base: la campana è stata introdotta dagli Horten per evitare l'insorgere della imbardata inversa e di conseguenza permettere all'aereo la possibilità di virate aerodinamicamente corrette senza la necessità di un direzionale. Sull'Ho229 V2 , il V1 era un prototipo non motorizzato, vennero introdotti i diruttori di estremità per facilitare la collimazione direzionale nel combattimento aereo. Lo svergolamento non è lineare dall'attacco all'estremità, ma segue una legge sinusoidale. Studi successivi hanno portato a dimostrare quanto ho già scritto più volte e cioè il vantaggio in efficienza per una precisa condizione rispetto alla ellittica.
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