Citazione:
Originalmente inviato da fabionet31  scusa Manubrio
se non capisco male il grafico della distribuzione della portanza a "CAMPANA" che allego in effetti dopo essere andati ad incidenza negativa verso le estremità c'è un ritorno repentino a incidenza positiva 1° sulla TIP
corretto?
sarebbe bello levare le parti mobili e provare una barra di torsione interna che muova le tip, lo stesso sistema lo usano sulle eliche degli ultraleggeri |
Il grafico che hai trovato rappresenta lo spostamento della distribuzione a campana in conseguenza di una scivolata laterale ( sideslip ).
In condizioni normali la circa è simmetrica.
La distribuzione si ottiene con uno svergolamento progressivo dei profili in modo da ottenere, per qualsiasi incidenza, quello che in inglese viene definito come " proverse yaw " che potremmo tradurre come " imbardata favorevole ".
In pratica la rotazione degli alettoni per una virata provoca una rotazione sull'asse longitudinale, quello di rollio, e una rotazione sull'asse verticale, quello di imbardata, che fa girare il muso dell'aereo in senso contrario rispetto alla virata che si vuole ottenere. Sugli aerei con elevato allungamento si può produrre un effetto tale da impedire la corretta esecuzione della manovra. L'imbardata è provocata dal fatto che l'alettone che si abbassa produce più resistenza di quello che si alza. Si ovvia a questo inconveniente introducendo il differenziale alettoni che alza maggiormente quello che si alza rispetto a quello che si abbassa, starà poi al pilota aggiungere comando di direzione per ottenere una virata senza scivolata laterale. La distribuzione a campana produce l'effetto contrario, cioè l'alettone che si alza produce più resistenza di quello che si abbassa, così facendo imbardata e rollio agiscono nella stessa direzione. Comunque anche gli Horten su diversi loro progetti, oltre alla suddetta distribuzione, usavano diruttori di estremità.