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Infatti esiste anche lo stallo di velocità.
Ma io dubito che l'angolo d'incidenza critico di un'ala possa in qualche modo essere variato lavorando su bracci di leva o geometrie della coda. Nè lavorando sul baricentro.
Badate non sto dicendo che avanzando il CG si rende il flusso attaccato all'ala per ogni angolo d'incidenza possibile (anche 45°).
Sto solo dicendo ad esempio che avanzando molto il CG è semplicemente raggiungere un'assetto tale da impedire i classici 12-16° a cui un'ala stalla. E questo perchè è il piano di quota che invece ha già stallato, negativamente, prima e non ha più portanza sufficiente ad aumentare ulteriormente l'incidenza dell'ala.
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