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Allora, rispondo a ioteo: il motore di coda è orientabile con una lunga asta in carbonio e svolge la funzione direzionale . Infatti in posizione volo verticale e anche quando l’ala si posiziona a 45 gradi, posizione intermedia che fa comodo per fare quota , il convertiplano lavora in posizione TRICOTTERO. Vale a dire con la kk2 attiva che gestisce i motori alari e il motore di coda . Quest’iltimo È più piccolo perché deve sopportare un peso esiguo dato che il baricentro è posizionato molto vicino a l’ala .
Proseguendo nella spiegazione penso di dare risposta anche a l’altro amico .
Quando posiziono l’ala in orizzontale , posizione di volo rettilineo, devo AMMAZZARE tutte le funzioni di TRICOTTERO che in questa fase non mi consentirebbero di gestire un normale aeromodello bimotore, quale è diventato . Il motore di coda devo stopparlo e devo poter comandare con la leva del gas i due motori alari in sincronia tra loro .
Il miglior sistema , da prove fatte era di montare tre switch che vengono commutati dall’ala quando arriva s fine corsa orizzontale e devo dire che funziona .
Se occorre cercherò di essere più chiaro ancora .
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