Citazione:
Originalmente inviato da Personal Jesus  In verità pare che neanche gli Horten si fossero accorti degli effetti sull'imbardata inversa se è vero che Bowers afferma "Horten did not understand the origin
of the induced thrust at the outboard ends of the wings for proverse yaw, and he did not prove that proverse yaw exists".
Ho sempre pensato, ma probabilmente a torto, che gli Horten usassero la distribuzione a campana per ottenere un momento e un coefficiente di momento dell'intero velivolo nullo e/o positivo al fine di rendere stabile e volabile l'aereo. |
No, Bowers parla di "imbardata favorevole" determinata da SPINTA indotta.
L'Ho229 aveva profili autostabili al centro, freccia positiva e profili simmetrici all'estremità svergolati, tutti accorgimenti utili per la stabilità.
Lo stesso aereo aveva diruttori di estremità in funzione di timone di direzione per stabilizzarlo al massimo durante la fase di sparo.
Il vero problema dei tuttala senza deriva è la stabilità sull'asse di imbardata.