Citazione:
Originalmente inviato da paolino3  Ma secondo te, in questo caso la famosa retina dentro il carburatore che fà da filtro può darsi che sia sporca ed è quella che magari da dei problemi?
Una curiosità gli spilli sia del massimo che del minimo, come regolazione di fabbrica sono a un giro e mezzo di apertura? |
Se decolli a piena apertura della farfalla, ed il motore prende i giri, non può essere la retina del filtro, altrimenti il motore non prenderebbe i giri, stesso discorso in volo livellato.
Lo fa solo quando cabri per metterlo in verticale, quindi è solo in quel momento che diminuisce l'afflusso di benzina, magari per la tubazione di sezione piccola e/o i G positivi e, non ultimo, lo sfiato.
Bisogna provare come hai deciso di fare, con aiutanti per tenere e muovere il modello, e regolare gli spilli.
Per gli spilli, non saprei che dirti, ho solo due motori marini a benzina.
Uno è lo zenoah 26 cc in elaborazione, c'è una discussione nella sezione motoscafi a scoppio.
L'altro è un SG racing 35 cc, circa 7 HP / 18000 g/min, che non toccherò.
Una cosa da provare, è la lettura dell'isolante interno della candela.
Chiaro, quasi bianco = miscela povera.
Nocciola = carburazione corretta.
Nero, scuro = miscela ricca.
Si mette a regime il motore per portare in temperatura la camera di scoppio e la candela, poi si ferma e si esamina quanto sopra.
Altra lettura è la fiamma allo scarico, ma deve essere fatta al buio o quasi.
Fiamma chiara, biancastra = miscela povera con effetti pericolosi per il motore.
Fiamma azzurrina, appena rossiccia, come quella del gas = carb corretta.
Fiamma rossa, scura = carburazione ricca.
In poche parole, i motori si lasciano leggere e, soprattutto, ti parlano, bisogna saperli ascoltare.