|
Di base l'idea non è niente male dato che il motore risente molto della variazione del sistema di scarico abbinatogli. Il comportamento del motore ne è molto influenzato, direi a 360°. Ad iniziare dalla carburazione, passando per ciò che comporta la scelta dell'accoppiata campana-frizione (molle frizione, tipo di ceppi, e numero di denti al pignone), e ancora la risposta del motore stesso in termini di prestazioni, le temperature di esercizio, i consumi di miscela ecc.
Se mi dici che motore hai e che scarico pensavi di abbinargli vedo se so darti una previsione, la linea guida imporrebbe prove su prove sebbene su alcuni determinati motori ci siano già comunque degli equipaggiamenti stracollaudati e/o consigliati e realizzati a partire dalle specifiche del motore. Ovvio che non tutti i costruttori perdano poi tutto quel tempo a capire che forma attribuire allo scarico da abbinare ad un motore per esaltarne le qualità. Questo lo fanno solo i marchi migliori, o almeno si spera.
Ad ogni modo chiunque è liberissimo di provare e sperimentare il feeling del proprio motore abbinandogli una più o meno vasta varietà di scarichi.
Per quanto mi riguarda, per me lo scarico fa parte dell'assetto della vettura al pari della scelta degli olii!!! A parità di condizioni cambiando uno scarico o anche soltanto un collettore, posso fare in modo di guadagnare tempo sulla durata del pieno, oppure modificare il tipo di erogazione del motore, per sfruttare al meglio il grip del tracciato o per adattarmici, e così via.
|