Citazione:
Originalmente inviato da -c3po-  ...sul modello non mi pronuncio, sarà un furetto,
ma quel giro che fa la trasmissione principale mi fa storcere la bocca. 
ma era proprio necessario il tendicinghia?
vedo perdite di potenza, complicazioni meccaniche aggiuntive, aumento di peso/costo e riduzione della vita della cinghia stessa, con quali vantaggi???
illuminatemi. |
in genere il galoppino si usa per far avvolgere maggiormente la cinghia sul pignone, distribuire meglio il carico su più denti, e diminuire il carico flessionale sull'albero motore a parità di coppia trasmessa. Peraltro questo è proprio vero per cinghie lisce (dove solo l'attrito trasferisce il moto); per quelle dentate come nel ns caso un pelo più discutibile, in quanto l'ingranamento meccanico prevale sull'attrito e quindi conta più l'angolo di avvolgimento (per non far saltare i denti) che la tensione vera e propria
Presumo comunque che quest'ultimo fattore abbia spinto a questa soluzione .
Resta il fatto che, ai bei tempi, il galoppino ce lo facevano progettare sul ramo lasco della cinghia, non su quello teso, per svariati motivi, in primis ridurre l'affaticamento della cinghia. E su questa scelta, per la mia formazione incomprensibile, non ho ancora trovato luce.