Citazione:
Originalmente inviato da oscar1977  l'elettronica per me diventa sempre più inquietante...per questo sono tornato ai flybar.. |
Purtroppo, anche tornando alla flybar, usando motorizzazione nitro, rinunciando ad un governor e magari rinunciando pure al regolatore di tensione (usando un pacco lipo 2S), e magari rinunciando pure al giroscopio di coda, dell'elettronica presente nella trasmittente, nella ricevente e nei servocomandi (digitali o analogici che siano), non si può più fare a meno. Però si potrebbe rinunciare alla trasmittente e alla ricevente volando con un cavo collegato dagli stick al modello in volo.
Pur riducendo all'osso l'elettronica, resta comunque sia l'elettromeccanica che è la vera causa della maggior parte dei problemi.
Connettori, contatti, cavi e cavetti, saldature, sono comunque le cause di cortocircuiti, falsi contatti, cavetti tagliati dagli spigoli del carbonio, disconnessione dei connettori, etc.
Credo che anche i contanti interni di una lipo 2S possano a volte diventare causa d'interruzione d'alimentazione dell'avionica. Se poi ci si mette un interruttore in serie ancora peggio. Credo si possa ritenere l'affidabilità di una lipo 2s + interruttore in serie, equivalente a quella di un "buon" regolatore di tensione.
Oltretutto questo non impedisce che possano esserci guasti meccanici come la rottura di un uniball, di una squadretta, degli ingranaggi di un servocomando, etc. etc.
Temo quindi che anche con il ritorno alla flybar non sia comunque possibile ottenere garanzie di un affidabilità al 100% del modello.