Se cambi frizione devi tener conto del diametro interno della campana .....in particolare quel tipo di campana con il cuscinetto singolo non era molto affidabile : se oliavi il cuscinetto slittava la frizione se non lo oliavi esplodeva
Dovresti considerare il diametro del tuo volano originale , una frizione nuova magari da fuoristrada con molle regolabili e relativa campana con numero denti compatibile .....
Proprio il numero dei denti mi pare l'inconveniente più grande , non mi viene in mente nessuna macchina che adotti un pignone così piccolo .....
PS : ieri sera è arrivata la mia
