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Originalmente inviato da francolvr Dopo una vita di OS OPS e YAMADA ho preso il 23 ST un po' perche' volevo provarlo un po' perche' dovevo rimettere in odv l'extra GP 160 e lo volevo fare senza spendere 400 euro per un altro motore.
Montato sul banco e fatto tesoro di quanto letto sul forum in particolare da Robertino ( RANOX ) che di questo motore e' un fan, ho potuto constatare con mano quanto di buono avevo letto su di lui, sul motore intendo non su RANOX  .
Dopo il primo serbatoio usato per far slegare un po il motore ho iniziato a carburare per benino e al termine del terzo serbatoio il motore e' assolutamente straordinario, un minimo incredibile e un passaggio min-max da far impallidire i motori degli automodelli, incredibile!
Dopo minuti di minimo stabilissimo passa al massimo senza alcuna incertezza e in qualsiasi posizione mantieni il regime di rotazione indefinitivamente.
Vengo alla domanda.
Ho usato per la prova al banco la miscela che uso normalmente in questo periodo che volo con il Dingo 160 Yamada, quindi con alta percentuale di nitrometano, a parte il comportamento eccezionale riscontrato volevo chiedere a chi usa da piu' tempo di me questo motore se alte percentuali di nitro possono avere controindicazioni su questo motore, perche' da qualche parte credo di ricordare di aver letto che puo' essere necessario decomprimere un poco il motore agiungendo un paio di guarnizioni alla testa per evitare il fenomeno della detonazione, e da qui la seconda domanda, in cosa consiste il fenomeno della detonazione?
Hasta la vista ! |
Ciao Franchino, leggo solo ora questo post e vedo che mi hai chiamato in causa
Io la scorsa settimana sono sceso con il G20/23 al 13 di olio e 5 nitro, ancora gira benissimo.
L' autodetonazione non dipende dal nitro. Il nitro ha il solo potere di liberare ossigeno puro durante la fase di combustione. Aumenta la temperatura della camera di scoppio in maniera irrilevante. L'autodetonazione in genere si ha per l'uso di candele troppo calde, che accendono la miscela mentre il pistone sta ancora salendo per comprimerla. Il famigerato battito in testa che tanti dovrebbero ricordare sulle auto di 10 anni fa, che in salita se acceleravi sentivi il motore scampanellare (gli scoppi sul cielo del pistone mentre saliva su).
Il battito in testa si traduce nei motori automobilistici in rishcio di rotture delal biella o buco nel cielo del pistone. Nei nostri motori oltre a ciò devi aggiungere una piantata motore dopo 3 minuti di funzionamento al massimo.
Riguardo al G20/23 puoi mettere nitro quanto ne vuoi, secondo me (mia modestissima opinione) i motori per aeromodelli digeriscono qualsiasi cosa se ben carburati. Il g20/23 non fa eccezione, anzi, è molto flessibile nell'uso, sia in termini di miscela che di eliche.
Il mio ultimo g20/23 con pipa fa 9900 giri con una 17x10 APC..
stessi giri con una MaRo 18x8 in legno.
Salumi e baci
Roberto
Roma